消費者在奔馳4S店換一個輪胎，是輪胎廠家直營店價格的一倍

　　“和寶馬、大眾等品牌一樣，奔馳的經銷商銷售環(huán)節(jié)基本往往都賠錢，主要靠售后服務賺錢。”做過多個德系品牌經銷商的馬女士（化名）告訴《證券日報》記者，奔馳廠商在銷售、售后環(huán)節(jié)幾乎壟斷了渠道、定價，經銷商不僅利潤空間微薄，對制定銷售策略的話語權也很小。

　　以奔馳S系列車型為例， 4S店里奔馳S300的進貨價是79.5萬元，廠商給的指導價是85.8萬元，預留經銷商的利潤空間是7.9%，而比S300售價更高的S350在美國售價僅為53萬元，加上國內關稅等費用，也僅要93萬元，但S350在國內官方指導價卻是139.8萬元，差價近47萬元，而國內外價差更高達近87萬元。

　　另外，消費者在奔馳4S店換一個輪胎，是輪胎廠家直營店價格的一倍，這主要在于奔馳廠商控制著零部件供應渠道，從而賺取高額差價。

　　經銷商“大喊”利潤低

　　“十一”期間，記者走訪了北京市昌平區(qū)亞運村汽車交易市場，與梅德賽斯-奔馳4S店銷售顧問不甚熱情的態(tài)度相比，該處奔馳二級經銷商顯得很積極，業(yè)務員們都等在店門口主動和記者搭訕，并把記者引到店內參觀。一位業(yè)務員小李告訴記者：“我們都是從4S店拿車，但是價格比個人拿車便宜，相當于批發(fā)價，同樣一款車，在4S店賣只能優(yōu)惠一萬元、兩萬元，我們可以優(yōu)惠四萬元、五萬元。”

　　事實上，中國豪華車雖號稱“全世界最貴”，部分車型價格比國外高出三倍，即便如此，4S店卻仍喊利潤低，有時候甚至賠本賣車。

　　從馬女士給記者提供的數據來看，除去返點外，奔馳廠商留給經銷商的利潤空間并不大，大概只有5%。例如，GLK300指導價是41.8萬元，4S店進貨價是39.1萬元，S300指導價是85.8萬元，進貨價是79.5萬元，E200指導價是51.8萬元，進貨價是49.7萬元。

　　既然經銷商不賺錢，那么，究竟是誰拿走了奔馳進口車的利潤大頭？答案是奔馳在華總代理商—北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司(以下簡稱北奔銷售公司)。

　　以GLK300為例，該款車已經實現國產，除變速箱等部分核心部件需要進口外，其它都是國內組裝，零部件進口關稅是10%，部分GLK系列車美國售價在3.75萬美元至3.90萬美元之間，約合人民幣23萬元，而GLK300賣給中國經銷商的價錢是39.1萬元，高出70%。

　　“經銷商拿到進口車的進貨價，與出廠價相比已經倒了兩次。”馬女士介紹說，“第一次是運到中國后交的120%左右的關稅；第二次是奔馳中國總代理商抽取部分利潤，他們相當于總批發(fā)商，經銷商都是從總代理商處拿貨。”

　　據多位業(yè)內人士分析，由于壟斷了進口汽車渠道，跨國車企通過采取全資、控股等方式在我國設立進口汽車總代理商，客觀上造成了兩者之間的惡意關聯(lián)交易，總代理商的毛利潤可高達30%。

　　據悉，廠商會給經銷商制定銷售目標和每款車的指導價，并根據銷售情況給經銷商返點，最差的返6%，最好的返10%。“返點是在下一次進貨時，根據經銷商上一期銷售情況兌現，這進一步增加了經銷商的壓力。”馬女士坦言。

　　而真正賣車時，經銷商一般會比指導價賣得便宜，有時候為了完成廠商的銷量目標，甚至會低于進價賠本賣。

　　廠商壟斷零部件渠道、價格

　　既然銷售環(huán)節(jié)不賺錢，4S店只能從售后服務賺錢。不過，在售后環(huán)節(jié)，北奔銷售公司同樣通過零部件渠道、價格壟斷，賺得盆滿缽滿。

　　以奔馳S300為例，記者咨詢后發(fā)現，同樣是原配的普利司通輪胎，在奔馳4S店換要2300元一個，外加300元的工時費，還得提前半天預約，因為4S店需要提前訂貨。而在一家叫利來順的普利司通輪胎直營店更換，只需要1480元，不需要工時費，相差1120元。

　　普通零部件價格、保養(yǎng)費也就幾千元錢，再貴對于高端人士而言也是皮毛。但像變速箱這樣的配件，要是出了問題，就只能找4S店了，其它地方買不到，而能給4S店提供貨源的又只有廠商。

　　以S300為例，一位奔馳4S店售后服務人員告訴記者，“如果要檢測變速箱的問題，工時費需要1500元，一般變速箱的閥體容易壞，換一個需要2萬元至3萬元。”更換變速箱需要10萬元左右，外加3000元工時費，合計10.3萬元。S300售價80萬元左右，換一個變速箱就要十幾萬元。

　　馬女士告訴記者，這些配件的定價都是廠方給的，經銷商也都是從廠家訂貨。

　　汽車行業(yè)資深分析師張志勇告訴記者：“跨國車企，尤其是豪車企業(yè)憑借技術、品牌優(yōu)勢，壟斷零配件供給渠道、價格，從售后服務中謀取比整車銷售更高的利潤。”

　　在張志勇看來，助長豪車企業(yè)對零部件壟斷的原因有三，一是豪車企業(yè)在技術、品牌上的優(yōu)勢；二是豪車車主對4S店的依賴性，他們一般很少去非4S店維修、保養(yǎng)；三是中國汽車工業(yè)整體發(fā)展水平低，尤其是零部件制造水平沒能打破豪華車企對關鍵零部件生產技術的壟斷。

　　保養(yǎng)費奔馳最貴

　　都說“買車容易養(yǎng)車難”，那么買一輛奔馳S300這樣的豪華低配車需要花多少保養(yǎng)費呢？

　　如果不算維修，按一年做一次小保、一次大保來算，在4S店的話小保2500元左右，大保3500元左右，一年6000元左右；而在其它店保養(yǎng)的話，小保一次1500元，大保1500元，一年大約3000元左右，便宜一半。如果要換個輪胎、加個機油之類，一般在外面也能比4S店便宜一半左右。

　　據媒體報道，奔馳保養(yǎng)費用高是出了名的。有媒體曾對比奔馳S級車、寶馬7系、奧迪A6L行駛6萬公里的保養(yǎng)費用，奔馳最高，超過3萬元；其次是奧迪，約2萬元；最后是寶馬，剛過1萬元。

　　業(yè)內人士表示，奔馳旗下車型國產化程度相對較低，再加上品牌走高端路線，工時費相對較高，保養(yǎng)價格居高不下。寶馬的保養(yǎng)零件很大一部分在國內生產，這樣有效地降低了生產和物流成本，價格自然更實惠。

　　不但保養(yǎng)價格貴，奔馳的售后服務也屢遭詬病，奔馳車主拉橫幅車展現場維權等新聞時有爆出。

　　正是因為上述原因，奔馳近年來在國內銷量增長乏力，與競爭對手奧迪、寶馬的差距越來越大，今年前8個月，奧迪在華銷售31.27萬輛，奔馳僅銷售13.55萬，，不足奧迪的一半。

　　J.D.Power亞太公司正式公布的2012年度中國售后服務滿意度指數研究(CSI)報告顯示，奔馳的得分不僅遠低于競爭對手寶馬、奧迪，更在德系品牌中排名墊底，其得分甚至在行業(yè)滿意度平均線之下，低于奇瑞，低于帝豪，也低于榮威。證券日報