另外，廠家往往還會要求4S店拿出近千萬元的資金儲備零配件，甚至一些已經停產車型的零配件也得儲備。“有的車拆了當零配件賣比單賣車值錢多了！”一家豪華進口車4S店的售后服務總監告訴記者。

　　不少豪車低定價提銷量 高價并加價多是旗艦款

　　從市場了解到，一些銷售壓力相對大的豪華進口車品牌已經開始自己降低定價。比如英菲尼迪7座SUV JX車型，最低指導價61.8萬元，已經為了提升性價比將價格調低。英菲尼迪全系也進行了官方的價格下調。

　　據了解，目前市場所詬病的高價豪華車基本集中于各個進口豪華品牌的旗艦車型，由于排量相對大、產量相對少、市場需求反而大等原因，造成了定價高還加價賣的怪圈，而很多豪華進口車的入門和中級車型已經把身段降低，甚至開始和合資品牌肉搏。比如雷克薩斯ES的最低指導價已經降至32.8萬元，奔馳A級車入門定價只有22.2萬元。

　　選擇國產降低車價 就怕消費者不買賬

　　為了進一步提升產品的性價比，越來越多的品牌選擇國產。比如捷豹路虎與奇瑞合資將在中國國產，沃爾沃國產項目得到批復，英菲尼迪國產車型明年就將上市等等。已經選擇國產的奔馳、寶馬、奧迪等品牌，正有序地將更多產品國產化，但由于需求量有限，一些兩門版、敞篷版車型暫時不會國產；寶馬7系、路虎攬勝、奔馳S級等豪華旗艦車型估計短時間內也難以國產，因為對國產化的要求相對苛刻。

　　據了解，不少消費者對豪車國產也存在疑慮，之前進口豪車的質量不錯而且有面子買了進口車，一旦國產除了擔心質量下降外，還有點丟“面子”。

　　商家：不切實際的銷售計劃也得執行 賠錢賺吆喝還不得不笑臉相迎

　　在進口車利益鏈的中間，進口車商家們今年出現了大面積、持續的虧損!

　　由于經濟增速下滑、進口車廠家預期不減、經銷商數量大幅增加等多種原因影響，很多豪華進口車品牌今年的日子不好過。很多進口車4S店投資人拿著資本幫助廠家完成銷售任務、賠錢賺吆喝，卻因為想擴大規模、拿到更多4S店授權而“敢怒不敢言”，對廠家依然笑臉相迎，對消費者更是不敢得罪。

　　投資一個4S店動輒上億 收回成本卻已經遙遙無期

　　現在，建一個賣豪華進口車的4S店投資額已經進入“億元時代”，有的4S店甚至最高超過4億元！動輒四五層的建筑，各種奢華的家具和娛樂設施、必須采購的頂級維修設備等等，讓中國的豪華進口車4S店世界最棒！

　　然而，豪華進口車市場已經結束了暴利時代！拿目前市場銷售盈利性最好的捷豹路虎品牌舉例，路虎車型熱銷帶來的銷售利潤要彌補捷豹車型大幅促銷帶來的嚴重虧損，還要覆蓋4S店的大部分運營成本。對于售后服務量很少的捷豹路虎新店來說，路虎的銷售利潤可以讓4S店暫時不賠錢，但上億元的投資何時能收回呢？

　　賓利不加價就是賠錢 寶馬7系能打七八折

　　一位賓利品牌的經銷商負責人告訴記者，賓利不能加價賣實際就是賠錢，為什么呢？因為賓利的兩門版、敞篷版屬于小眾車型，只能大幅促銷賠錢賣才能賣出。而賓利車賣出后，一般車主很少開，行駛里程很少，售后服務量幾乎沒有！賓利還需定期更新試駕車，每次處理試駕車都是一筆大損失，因為二手賓利的貶值金額很大。四門版車型的盈利需要彌補賠錢車的虧空，還得填補高昂的運營成本，算下來根本不夠用，除非加價賣車！

　　去年還盈利的一家寶馬4S店，上個月開始出現近200萬元的虧損了，而且這個月虧損還會繼續！“國產車基本零利潤，只有X3有一點利潤，寶馬7系賠錢賣甚至可以優惠22%，其它車型也全面虧損。現在只有售后服務量很大的少數老店才能略微盈利！”一家寶馬4S店的負責人告訴記者。而記者注意到，寶馬上半年在京占有率提升了3成多，追求高增長率的背后是經銷商的全面虧損。“現在賠8萬，年底廠家可能大發慈悲的補4萬，但還是杯水車薪，虧損依舊！”一位寶馬4S店的負責人告訴記者。