最近進口車高價暴利的消息不絕于耳，確實，在稅費拉升、進口車廠家追求高利潤、消費者為了面子熱捧豪華進口車等因素的影響下，中國車市的進口車特別是豪華旗艦進口車價格真是高得離譜！

　　實際上，在進口車高價的背后，是一個斷裂利益鏈！進口車總代理也可以稱為廠家是利益鏈的前端，為了在增長的中國車市多撈金，追求高市場占有率，快速擴張經銷商網絡、時常不切實際的向經銷商壓庫，賣車、賣零配件、賣指定精品等，都能穩賺不賠！處于利益鏈中端的經銷商，近幾年在廠家高任務目標的壓力下，賠錢賣車已是家常便飯，特別是一些投資過億元的新店，高額的運營成本和持續的虧損，讓收回建店成本遙遙無期，一些持續賠錢的進口車4S店甚至出現了退網！位于利益鏈后端的消費者實際是忐忑的。雖然大多消費者不會改變購買豪華進口車的計劃，但他們也擔心過段時間會不會降價，商家在賠錢的情況下會不會宰客等等。

　　廠家：整車和零配件能讓其穩賺不賠 網絡拓展、銷售計劃一手遮天

　　根據現行的品牌管理辦法，進口車廠家也就是總代理商有著太多權利，比如網絡數量制定、制定價格和商務政策等等。這并不是說總代理制一定有問題，據中國汽車流通協會相關負責人介紹，在歐美等成熟汽車市場，進口車也往往采用總代理制，但是在規定總代理商諸多權利的同時，有很多法規限制總代理商“濫權”，而在目前的中國汽車市場，進口車廠家們還是能“一手遮天”。在進口車利益鏈的前端，廠家總是穩賺不賠!

　　盲目擴張網點追銷量 4S店數量比合資還多

　　據了解，在進口車廠家成為總代理之前，往往是由幾家主力經銷商充當總代理商的角色，比如之前利星行總代理奔馳、惠通陸華總代理中國北方的捷豹路虎、燕寶總代理中國部分省市的寶馬銷售等等。進口車廠家變成總代理商之后，最大的變化之一就是對經銷商網絡進行近乎大躍進式的擴張。

　　在北京市場，盡管消費升級拉動了豪華車的銷售，但網絡擴張的數量比銷量增速快多了。比如奧迪在京的4S店數量現在已經有20家，未來還要增加到30家；寶馬經銷商在京達到20家已經可以預見；捷豹路虎未來在京或至少有10家4S店。其它一些豪華車也都加速網絡布局，這些豪華車品牌4S店的數量甚至超過了主流合資品牌。

　　經銷商網絡的快速擴張一方面起到了提升銷量、服務消費者的目的，但另一方面也讓同品牌4S店之間的競爭更加惡化，特別是一些位置較遠、剛開業的新店，只能用低價吸引消費者。

　　據了解，一家剛開業不久、地理位置相對遠的豪華車4S店，開業時搞團購要賣100輛新車，這可苦了周邊的老經銷商，因為團購的銷量靠的無非就是“賠更多錢賣車”！

　　“品牌管理辦法如果要改，那么首先應該解決廠家無序增加經銷商數量的問題。比如在一個區域新增加經銷商，是不是經過了嚴謹的市場調研，是不是可以讓現有經銷商投票表決？”一位豪華車4S店的投資人對記者抱怨道。

　　幾乎是拍腦門定產銷計劃 賣不賣出去是經銷商的事

　　“說搭售那都是嚴謹的，現在是每個月就分給你一些不好賣的車型，你賣不賣出去那是你自己的事，最后只能賠錢甩賣。”一位進口豪車4S店的總經理告訴記者。“很多時候經銷商是用自己賠錢賣車在為廠家的決策失敗埋單，比如一款車的銷售計劃在制定時能否更加嚴謹，比如聽取經銷商意見、進行更好的市場調研，現在有些廠家的人是在拍腦門定銷售計劃。以銷定產想都別想，完不成任務等著挨罰！”另外一家豪華車4S店的總經理抱怨道。

　　市場占有率是第一 千萬元儲備零配件

　　不少豪華車投資人和經銷商都告訴記者，對于汽車廠家來說，市場占有率和銷量永遠是第一位的，口上說的保障經銷商的合理收益，到了實際執行中早就煙消云散了。“追銷量并沒有錯，可是經銷商已經賠錢了，不去想辦法改變一下嚴重供大于求的局面，調整一下商務政策，反而還不斷進行各種各樣的復雜考核，對經銷商總經理各種不滿，真令人寒心！”一位豪華車4S店的總經理說。