今天，大慶、成都、上海一干與沃爾沃布局中國的城市都與背后的資本紅綢有關聯。大慶，直接出資30億元，是出血最多的城市，即將成立沃爾沃亞太制造有限公司，把沃爾沃成都工廠、上海嘉定研發中心納入麾下。其實，即使富得流油的城市拿出30億現款也不是易事，大慶市財政擠一點，大慶油田支持一塊，開發區拿一塊，駐地銀行貸一塊，民企借一塊，尤其要感謝那位賣雪糕的孫德君先生也支持了5000萬元。

　　上海為并購支援了10億元資金。成都方面那筆款總是與吉利為收購沃爾沃成立的項目公司的資金異動有關聯。這筆國家開發銀行四川省分行的20億元人民幣流動資金貸款在1月注入吉利賬戶后，緊接著2、3月間沃爾沃項目公司吉利萬源才實現注資41億元。

　　對外三步曲：出口、圈地、并購

　　吉利并購沃爾沃的意義不僅走出一條不同于“市場換技術”的汽車產業發展之路，更完美地演繹中國汽車產業走向世界的三步曲：出口、圈地、并購。

　　第一步：出口

　　“吉利汽車三分之二要出口到海外，讓全世界到處都跑著吉利的車”，李書福是個愿意做夢的人。2003年8月，首批吉利轎車出口海外，實現吉利轎車出口“零的突破”。2006年8月，吉利集團被認定為“國家汽車整車出口基地企業”。目前，吉利的出口量已占到其全部產量的20%，照2011年的 6%有很大水平的躍升。上半年吉利出口量達到5萬輛，同比增長達30%。

　　第二步：海外圈地

　　遠征進攻不如移師海外，漂洋過海出口汽車到異國不僅成本抬高，可能要遭遇各種壁壘，絕對不如兵臨城下，就地本土化對目標市場的拓展更富有成效。

　　2007年1月23日，烏克蘭SKD項目開始正式啟動，首批300套KD件出運，實現吉利汽車海外生產零的突破。2012年，吉利在埃及的KD工廠開業并實現帝豪EC7成功上市。2013年，又在烏拉圭投建單班產能達萬臺的KD項目。

　　第三步：并購

　　資本運作是企業經營的最高境界，吉利似乎是也上了并購的癮。吉利收購沃爾沃并不是吉利的第一次。早在2009年3月，吉利成功收購全球第二大自動變速器公司——澳大利亞DSI。2013年2月1日，吉利又收購英國錳銅控股公司100%股權。

　　海外并購更是考驗中國車企的資本運作智慧乃至文化整合力。包括吉利公司在內，中國車企一直在努力探索，也曾付出巨大代價，上汽對雙龍的收購就是一個敗筆，與吉利收購沃爾沃的大手筆，是兩個截然相反的商學院教學案例。

　　雖然風險重重，但總有人前仆后繼。在吉利并購沃爾沃的前一個月，中國四川民企騰中重工收購悍馬宣告失敗。

　　近期一些中國車企海外并購案似乎可以看到吉利并購沃爾沃的影子。中國車企對薩博的并購可謂是撲朔迷離，青年攜手龐大的“雙龐”組合最終不敵橫空出世的NEVS瑞典國家電動車公司，追根溯源NEVS竟也是中國國電公司子嗣，而且利用地方政府的錢完成并購大業，青島市政府出資19億元，甚至超過收購薩博的錢。可以預見，未來世界汽車產業并購舞臺上將越來越多的是中國企業在海外打擂。

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　　（6）2013：長城如何成就全球車企最高利潤率？

　　7月上旬，據長城汽車年報顯示，該公司2012年營業收入為431.6億元，利潤為56.92億元，同比增長65.7%，凈利潤率達到約13.2%，超過法拉利10%的凈利潤率。國外分析機構更預測中國長城汽車2013年利潤率將達到16.4%，有望超過法拉利，成為全球利潤率最高車企。這是繼中國產銷量成為世界第一、吉利并購世界豪車品牌沃爾沃之后又一個振奮人心的信息，正在為中國從“汽車大國”向“汽車強國”積蓄更多正能量。