2012年9月28日，新宮公交車站，一位工作人員給即將上路的LNG新能源公交車裝車牌。資料圖片/新京報記者 薛珺 攝

　　北京機動車保有量目前已突破530萬輛，對PM2.5貢獻率22.2%。對此，上周提交市人大常委會審議的《北京市大氣污染防治條例（草案）》中，多處章節對防治機動車污染進行了規定。在專家看來，由于堵車形成的機動車尾氣污染更值得注意。記者昨日持測量儀器實地探訪發現，車輛擁堵路段的PM2.5指數比不堵車時超標數倍。

　　新京報訊 不堵車時PM2.5數據為25至30微克/立方米，堵車時數據為90-100微克/立方米。這是記者昨日在西二環測得的數據。

　　監測

　　堵車時PM2.5為平常值3倍

　　據北京市環保部門提供的數據，北京機動車保有量已超530萬輛，汽車尾氣排放對城市空氣污染的分擔力約為20％～23％，其中包括氧化氮、氧化硫、PM2.5等。汽車尾氣排放出來的PM2.5與油品質量有關，但也與交通堵塞有關。

　　數據顯示，堵車時，即車輛在怠速情況下，由于汽油在發動機中燃燒不充分，這時污染物的排放要比正常行駛的情況下高6倍。按照這樣的數據，由于堵車形成的污染可能占更主要的因素。

　　昨日上午10時，PM2.5的小時污染濃度處于優良的水平，記者和民間環保組織“自然大學”志愿者陳廣輝在北四環、西二環測得的PM2.5數據處于25至30微克/立方米之間，跟北京市環境保護監測中心發布的事實數據一致。

　　下午3時，西二環開始擁堵，車輛行駛緩慢，記者和志愿者持監測儀器在西二環復興門地鐵站往北的擁堵路段選取3個點，每個點間隔100米左右，測得的數據處于90-100微克/立方米之間，為平均狀態下數值的3倍。

　　針對監測結果，民間環保組織自然大學研究員王秋霞說，車輛擁堵區域和暢通區域，PM2.5的區別比較明顯。我國PM2.5日均值是75達標，對比標準來看，90微克/立方米的數據偏高，長期在車流擁堵的地方呼吸的人，肯定會受到一定的健康損害。

　　舉措

　　機動車實施數量調控擬入法

　　事實上，機動車尾氣污染早已引起北京官方的重視。2010年底出臺的小客車購車搖號政策，即從小客車數量上進行控制。

　　在上周審議《北京市大氣污染防治條例（草案）》時，北京市人大常委會副主任孫康林表示，汽車必須要有總量控制，否則機動車增長過快，大氣治理就很難完成目標。

　　該條例草案也明確提出，對機動車實施數量調控。在大氣受到嚴重污染時可停駛部分機動車。此外，市政府可根據大氣環境質量狀況，在一定區域內采取限制機動車行駛的交通管理措施。

　　進一步嚴格準入，下半年新增重型柴油車（公交、環衛車除外）實施第四階段排放標準，新增非道路動力機械實施第三階段排放標準。繼續實施老舊機動車淘汰更新政策，確保超額完成18萬輛淘汰任務。加快推進公交、環衛、郵政等領域車輛清潔化戰略。抓緊落實渣土、垃圾車輛密閉化改造工作。加大協調力度，年內出臺新增出租車提前報廢政策和配套措施。加強對在用車、非道路動力機械、油品質量及添加清凈劑的監管。加緊研究出臺引導降低全社會用車強度的公共政策。 ——北京市2013年上半年經濟形勢分析會

　　全面實施第五階段輕型機動車污染物排放標準，公交、環衛重型車實施第五階段機動車排放標準。推廣使用新能源汽車，制定并實施《北京市私人購買純電動小客車運行管理辦法(試行)》。實施《關于進一步促進本市老舊機動車淘汰更新方案(2013—2014年)》，力爭淘汰高排放老舊機動車約18萬輛。貫徹落實商務部等部委發布的《機動車強制報廢標準規定》，研究制定本市出租車提前報廢的措施。 ——北京市2013年清潔空氣行動計劃任務分解表