家住朝陽區(qū)常營地區(qū)的崔先生是個上班族，由于自家距離公交站點較遠且鮮有正規(guī)出租車路過，每天上班，他都會打個“黑的”前往公交車站。隨著出租車的調(diào)價，他發(fā)現(xiàn)，自家門口的黑車價格也小幅上漲。在和黑車司機交談中他得知，原來這片黑車統(tǒng)一加價也并非都是黑車車主的個人意愿，而是集體開會“協(xié)商”決定的。

　　近日，記者在朝陽區(qū)常營地區(qū)連心園社區(qū)外看到，早上7點左右，在小區(qū)西側(cè)兩個大門外，已有10多輛黑車在馬路兩旁等活。其中絕大多數(shù)都是市場上售價相對較低的小型車，每輛車后視鏡上大都懸掛閃亮的小紅燈，提示居民可以打車。在一旁不遠的地方，還整齊地排列著20多輛三輪摩托，招呼著出行的居民。

　　一名手里拿著早餐的小伙子形色匆匆地從小區(qū)門口走出，最近的一名黑車司機和黑摩的司機都湊上前去招攬其上車。“地鐵站12塊，上車就走。”黑車司機說。由于覺得價錢偏高，小伙子與司機還價欲以10元成交但未果。最終，他選擇了6元錢的黑摩的代步出行，上車時他還嘟囔了一句：“根本就不遠，以前黑車就10元，你這車?????就5元”。摩的開走后，后面的車主依次徒手將車向大門處挪近一個車位，頗有火車站正規(guī)出租車上車即走隨后跟上的架勢，十分守“秩序”。

　　據(jù)一名自稱寶哥的黑車車主稱，自己主要靠小生意掙錢養(yǎng)家，開黑車只是早晚高峰時間閑來掙個“零花錢”。“別看我們只掙個小錢，但我們中還是有人出面管理的”，他說，開黑車5年來，憑著自己良好的人緣和威信，他成了周邊黑車圈子里的較有號召力的司機。每到一個月左右，他都會組織30多名司機來個聚會，交流拉車心得和定價高低。他說，出租車漲價后，自己專門組織司機開了個會，最終商定，每趟活兒按照遠近漲價2至10元。

　　案例2 通州北苑

　　另類“份兒錢”催黑車漲價

　　在通州北苑地鐵站附近，同樣有著數(shù)量龐大的黑車隊伍，私家車、摩的、人力三輪混雜搶客的場面經(jīng)常能在站外上演。剛剛進入黑車圈子的車主吳女士說，每個月，她都會向車站周邊的黑車圈管理者繳納200元的“管理費”，“不然連拉活的機會都沒有”。

　　據(jù)吳女士介紹，今年50歲的她以前曾是一名手工工人，由于公司效益不好幾年前下崗在家。去年，她發(fā)現(xiàn)自家周邊不少人都打黑車出行，想到自家有一輛使用頻率不高的二手車，尋思著開黑車拉活既簡單又能掙錢，她便決定入了這行。

　　今年3月，她第一次駕車出門拉活。憑著自己的觀察，她決定去周邊人員密集的北苑地鐵站外蹲點攬客。沒成想，剛到地鐵站外停穩(wěn)，自己就遇到了“麻煩”。她說，看到她的車停下并亮起小紅燈，一名陌生人便上前對她進行盤問。“家住哪兒啊？以前干什么的？誰介紹來的？”對方一連串的問題讓她犯了懵。交談中得知，這名自稱姓王的男子是周邊黑車司機中一位較有資歷的人。每個月，每名在附近趴活的黑車司機都會交給他200元錢的“份兒錢”，用于“協(xié)調(diào)車輛進出和管理”。最終，為了少些麻煩，她也繳納了“份兒錢”。

　　記者從其他幾名黑車司機口中得到證實，“只有交點錢才能在此趴活兒”。一名黑車司機說，“份兒錢”是今年才有的，如今出租車又漲了價，“我們也得漲點兒錢才能保證收入”。

　　案例3 昌平回龍觀

　　為保證客源車價先漲后落

　　回龍觀是規(guī)模超大的社區(qū)，常住人口如今已達40多萬人，被公認為亞洲第一大社區(qū)。回龍觀也被稱為“睡城”，地鐵是這里上班族往來市區(qū)之間的主要交通工具。在各個小區(qū)與地鐵站之間，除了資源有限的公交車和出租車，黑車成了比較重要的交通工具。回龍觀很多小區(qū)通往地鐵站的距離在3公里左右，這里不少“黑車”的短途價基本維持在出租車漲價前的起車價——10元。