在城市消費升級等因素推動下，豪華車品牌在一線城市的擴張可謂馬不停蹄，在近兩年內有進一步提速的趨勢，以深圳為代表的一線城市亦迎來了新一輪豪華品牌網絡擴張高峰，大批豪華品牌4S店相繼建成開業，這給本就已顯擁擠的豪華品牌細分市場帶來更大競爭壓力，迫使豪車經銷商的經營朝“薄利多銷”的趨勢發展。

　　豪華品牌密集開店

　　“豪華品牌4S店這兩年在深圳翻番。”一位經銷商投資人這樣總結深圳市場。

　　三大豪華品牌在過去的5年中，寶馬品牌4S店從過去的5家，今年底將增加到9家，另外M IN I品牌的4S店也從1家增加到2家。奧迪品牌4S店，將從過去的4家增加到今年底的7家。奔馳品牌4S店從過去的3家，到今年底將達到7家，其中包括2家福建奔馳經銷商。

　　網絡擴張的不只是這三大豪華品牌，包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃和進口大眾等品牌均有新4S店出現，而且這其中大部分經銷商，都另外發展了城市展廳這種經營形式，使得豪華品牌網點一時間呈現遍地開花的局面。

　　而這一“隊伍”還將不斷壯大，據悉，已有多個集團經銷商拿到了豪華品牌授權，部分品牌已在西鄉和龍崗等地尋址建店。“現在唯一能阻擋經銷商開店的因素就是缺地”，上述經銷商投資人介紹說。據悉，由于市中心土地資源緊張，雖然是豪華品牌建店首選之地，但是目前基本上已經沒有可發展4S店的地方。為此，深圳東西兩翼的龍崗中心城和西鄉片區，已有多家豪華品牌經銷商“虎視眈眈”。

　　擴網背后是產能角力

　　一線城市豪華品牌的快速擴張，與廠家在全國市場的網絡發展戰略密不可分。雖然豪華品牌增長速度開始下滑，但是這并沒有延緩豪華品牌廠家加快織網的速度。

　　根據最新公布的資料顯示，奧迪計劃每周新增一家經銷商，計劃到2017年經銷商數量將提高到500家以上；寶馬、奔馳也計劃在中國渠道擴張的速度保持在每年35家和25家；2013年凱迪拉克在華經銷商數量將增長25%；雷克薩斯則在2013年開設120家左右的經銷商，在三、四線城市建立緊湊型4S店等等。

　　另外，網絡快速擴張的背后隱藏的是豪華品牌廠家的宏大產能計劃。今年，寶馬將繼續投資擴大產能，并推出11款新車；到2014年末，將新增約25款新車，其中10款為全新車型；奧迪的目標是2015年要達到70萬輛；而奔馳也將投資30億歐元實現擴產。種種跡象顯示，豪華車的擴產行動已經是箭在弦上。

　　豪車經銷商“薄利多銷”

　　網點擴張帶來的直接影響，就是終端價格的失守。

　　近年來，豪華品牌擔當起車市“價格戰”的旗手，動輒上十萬的優惠幅度已經是車市常態。一位將這種擴網稱之為“滿天星”的經銷商介紹說，雖然這兩年深圳豪華品牌車型銷量是在保持增長，但是網點的增長速度更快。“總量基本上是穩定的，但是網點在增加，這意味著分攤下來，很多經銷商仍會吃不飽。”

　　為了達到銷售的目標，一些新的經銷商和4S店不得不使用最有效直接的降價促銷手段，豪華車市價格的多米諾骨牌就此倒下。據了解，目前終端市場上豪華品牌的讓利幾乎都在3個點以上，即使是售價相對便宜的入門豪華車型也不例外。

　　新店融資成本高

　　豪華品牌在市場整體呈現銷量大幅增長，而新經銷商4S店無疑承擔了“泄洪渠”的功能。有經銷商介紹說，目前終端網點的庫存普遍都在2個月，某豪華品牌4S店單店庫存在深港澳國際車展前甚至達到了600臺。高庫存給經銷商資金帶來巨大壓力。“一年下來要付出資金利息都要過千萬，跟一個新店的售后產值也差不多了。”經銷商介紹說。