媒體報道，從北京市交通委獲悉，購買純電動汽車仍然需要搖號，指標從每月2萬輛的額度里劃出一部分，使總量保持不變。此外，購買純電動汽車將獲得12萬元左右的補貼。很多網友估計會思索，12萬補貼意味著政府對于發展電動車的支持力度非常大，參與搖號意味著，你能否購買讓老天決定吧，這是和純電動有仇而不是發展純電動汽車。如果要評選今年汽車行業最具爭議性的事件，我推薦北京對待電動車的政策，因為其前后矛盾，邏輯混亂，實乃今年汽車行業的笑話。

　　其它地方也并不樂觀，在上海，國家和上海共計10余萬元的補貼、免費上海牌照以及嘉定區1.5萬元的電費補貼等諸多利好，這似乎體現了政府及各行各業發展電動車的決心。但是，電動車要充電，又有多少企業的停車場有充電站讓自己的員工充電呢？消費者可以自己購買充電設備放在家里，不能每每到了一個地方在購買一個充電設備吧？

　　經常有朋友這么問我說，你做了這么多年新能源汽車，還有沒有前途？為什么市場還沒有氣色？到底電動車技術處于一個什么樣的狀態？最大的瓶頸是什么？看到媒體上面關于電動車討論如此之多，想必很多朋友也想知道這個問題的答案，筆者就結合自己的從業經歷和感悟，在這里談談這個問題。

　　第一點，電動車技術處于什么樣的狀態？有沒有前途？

　　每每這個時候，筆者也很糾結，說前途，我們看到國家給我畫的大餅就知道了，2015年50萬輛，2020年五百萬輛，多么宏偉的目標，市場廣闊，形勢一片大好。但是，更現實一些來講，我們目前還沒有看到這五十萬輛在哪里充電，雖然還剩下不到一年半的時間就到了2015年。所以這個時候，讓筆者和朋友談“五十萬輛目標”的大餅，還真說不出口。

　　再說汽車技術，前幾日，中國電動車發起者、著名汽車技術專家、科技部部長萬鋼先生接受采訪時稱“中國電動車的發展沒有被海外卡著”。這些多少讓筆者心里不太舒服，筆者聽到這句話的是，第一個印象是想到了此前提到的“彎道超車”，過了這些年，很多人都忘記了我們的起步事實上要早于很多國家的。還存在那種技不如人的潛意識確實應該思考一下發展的模式和體制了。

　　當然，單純從技術上面來講，當下很多電動車已經可以商用了，當然技術優劣、質量參差不齊也是必然的，不僅僅純電動汽車、新能源汽車，當下傳統汽車也是這個狀態，既有質量完善的車型，也有相對挫的車型，價位不同，汽車定位不同，這些也說得過去，針對不同層次的消費者，自然有不同人群去進行不同層次的消費。

　　很多人可能會反駁筆者，因為電機、電池等技術的成熟、能量密度、充放電時間如何解決，事實上，這些問題都具有自己的解決方案，能量密度可以采用插電式混合動力、增程式電動車等技術，充放電時間可以采用換電模式或者在線充電模式等技術，而這些產生的成本，也要考慮到不同的人群需要相應的性能妥協，高端電動車消費者可以購買特斯拉Model S，這些都不成問題。如果認為價格高，可以選擇類似Coda的汽車，當然性能方面需要相應的妥協。傳統車也是這樣，你不可能用一輛QQ的價位去購買和享用奧迪A8的性能。

　　第二點，技術不成問題，或者不是最大問題了，當前的瓶頸是什么？

　　筆者認為當下電動車發展的瓶頸集中體現三個方面，分別是政府對待電動車發展的態度不統一、基礎設施及服務不到位、相關行業沒有你按照木桶理論協調發展。

　　第一個方面是政策，這么多年來，新能源汽車的發展給予筆者的印象就是，有些部分非常想要發展，另外一些協作部門并沒有表現出來過高的熱情。新能源汽車政策反復不穩定帶來了損傷和浪費，新能源汽車政策缺少統一，給整個新能源汽車行業帶來的是瓶頸，直接限制了行業的發展。