中國政府幾年來對國內汽車行業一直管控嚴格，否決了多家公司擴大生產的申請，嚴格限制替代能源技術的補貼標準。但這一情況有可能將改變，中國的新一代領導人可能對汽車行業采取更為開放務實的方法。
中國自70年代末開始經濟改革，但政府一直與國有企業保持密切的聯系。在產業準入和新項目審批過程中，政府往往偏袒對國有企業及其合資公司，同時以產能過剩為由阻撓民營公司進入汽車行業或開建新的產能。
例如，中國政府在2010年否決了民營建筑設備機械公司四川騰中重工收購通用汽車公司的悍馬品牌并在中國生產悍馬車型的申請。
浙江吉利控股集團公司也是一家民營汽車公司，兩年來仍在向政府申請允許沃爾沃轎車公司在中國設廠，兩年前吉利從福特汽車手中購入了沃爾沃轎車。
現在中國政府十年換屆已經完成，新國家主席、總理和部長們已經上任，中國的私有汽車廠家可能可以較快地獲得政府批準以擴大產能。
新總理李克強本月多次表示將深化市場經濟改革，他還要求政府部分簡政放權，不要過多干預市場的運行。
在本周的北京經濟論壇上，中國工信部部長稱政府應容許甚至歡迎汽車行業的適度產能過剩。
工信部部長苗圩稱適度產能過剩將迫使企業與其它企業競爭，如果商品處于短缺狀態，企業就沒有改進的動力。
本月初，另一場全國性會議上，苗圩稱工信部和其它政府部門正考慮修訂替代能源車補貼政策。
中國政府在5個試點城市為電動車提高的補貼最高為6萬元($9,562)、插電式混合動力車的補貼為5萬元 ($7,968) ，這5個城市是上海、杭州、合肥、深圳和長春。而傳統混合動力車的補貼只有3000元 ($478)。
根據苗圩部長透露的信息，修改的新政策中補貼金額的多少將取決與汽車的燃油經濟性而不是技術。
誠然，政府還有許多可以事兒可做，以減少對市場干預和為在華汽車企業創造公平競爭環境的。例如，應該廢除外國企業進入中國市場必須與中國企業合資的要求。
但停止以產能過剩為由阻礙民營車企擴張，并以能效為標準確定汽車技術獲得財政補貼的數額，表明政府未來的汽車產業政策將會變得更加開明和公平。（網易）