“一年強制減少了幾十萬輛車，當然會有效果，但這不是治理交通擁堵的根本措施。”中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉(微博) 等多位專家表示，依據世界上其他國家經驗，中國目前的經濟發展階段正是汽車開始大規模進入家庭的時期，人們對于汽車消費的需求在很長一段時間內將是剛性的，強制“限行”無法從根本上解決問題。

　　還有專家認為，機動車限行長期實施的法律依據并不充分，并涉嫌侵犯車主財產權。北京大學一位法律專家說，雖然《道路交通安全法》第39條已經提供了政府對私人機動車采取限行措施的法律根據，但這項法律條款規定是臨時性限行措施，在限制通行區域和限制上路車輛等方面限制幅度都不宜過大。如果將其作為一項長期政策加以固定，無疑是侵犯了車主的財產權。

　　二是“征”，包括征收汽車排污費、提高停車費等。比如，為治理交通擁堵，深圳市城市交通規劃設計中心今年9月份公布了《關于深圳停車收費政策調整的研究》，深圳停車費擬大幅度提高，最高一天停車費可達到240元。

　　深圳市政協委員、廣東君言律師事務所主任劉輝接受媒體采訪時曾表示，用提高停車費來治理交通的“堵”和抑制汽車量的“增”，其作用到底有多大值得商榷。2006年9月深圳停車費已經大漲過一次，結果是2007年汽車數量增加22%，比往年16%的增幅還多6個百分點。而且往后幾年，全市小汽車的增速也不見降下來。另外，北京去年上調停車費，實施一年多成效不大，反倒刺激了亂停車現象。

　　三是“免”，包括免費公交、免費地鐵等。比如，四川成都近日決定，從2012年10月8日起至2013年6月30日止，市區內44條公交線路實行免費，鼓勵市民選擇公交出行。

　　免費公交政策實行以來，乘坐公交出行人數明顯增加，交通狀況有所改善。記者近日在成都火車南站交通樞紐駛出的181路公交車上看到，公交車的擋風玻璃、車內LED顯示屏、刷卡機投幣箱上都貼有明顯的免費圖標，而公交車的刷卡機程序和投幣口都已被暫時關閉。181路公交車駕駛員王征說：“免費以后，公交車的吸引力提高了，乘客比以前多了五成，但我們的運力仍然能夠保障。”

　　據統計，免費公交開行第一周，免費公交線路共投入營運車輛393輛，比上月同期增加61.4%；投入班次2754班，比上月同期增加50%；日均載客量20.5萬人次，比上月日均載客量增加了128.6%。

　　免費公交政策的實施，離不開政府財政支持。成都市公交集團董事長陳蛇說“十一五”期間，成都市政府撥給公交集團財政資金17.8億余元。進入“十二五”，支持力度進一步加大，2011年財政資金投入達9億元；2012年向公交場站供地達到1000畝。

　　審慎選擇限行政策

　　多位業內人士建議，為更好治理交通擁堵，未來應繼續大力扶持公交、地鐵、公共自行車等公共交通系統發展，鼓勵市民“拼車”出行，審慎選擇限行政策。

　　首先，繼續大力扶持公交、地鐵發展。未來應繼續在資金、土地等方面加大對公共交通系統的扶持力度，通過新建小區配建公交站點、設置公交車專用道、增加運力等辦法，吸引老百姓選擇公交出行。尤其是地鐵，能夠讓老百姓較為體面、舒適地出行，是今后城市公共交通應當重點發展的領域，有關部門應在審批等方面加大支持力度。

　　其次，建立公共自行車出行系統。自行車出行有便宜省錢、節能環保、改善交通等諸多好處，未來應在我國絕大部分城市建立自行車免費出行系統。具體而言，應采取“政府支持，企業運作”模式，政府對新增自行車、自行車站點進行補貼(比如分別補貼100元/輛、10萬元/個)，建立起公共自行車出行系統之后交由企業依靠站點廣告、信息發布等收入維持日常運營。