長假高速路該不該免費(fèi)的爭議，尚末平息，黃河公路大橋免費(fèi)后安全隱患增加，超重超限車輛無人管的新聞，又來湊熱鬧。
幾天前，河南鄭州黃河公路大橋結(jié)束了26年的收費(fèi)歷史，開始免費(fèi)通行。“中國之聲”的記者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，免費(fèi)之后，原本的各項(xiàng)管理措施也一夜之間沒了蹤影，本該繞行的三軸以上貨車甚至超重、超限車輛，在橋上一律暢通無阻。
免費(fèi)大橋無人監(jiān)管，安全隱患倍增——這樣的現(xiàn)實(shí)，估計(jì)會(huì)讓免費(fèi)的反對(duì)者歡喜。與此同時(shí)，成都宣布二三環(huán)限行區(qū)域內(nèi)的44條公交線路，也開始實(shí)行免費(fèi)。但免費(fèi)有一個(gè)截止日期：明年6月30日。這意味著，免費(fèi)乘車是“嘗試”，因?yàn)殡S之而來的問題顯而易見：免費(fèi)的虧空如何補(bǔ)？免費(fèi)之后，公交車會(huì)不會(huì)“擠死人”？——微博上，就有這樣的疑問。
好像免費(fèi)真惹出了一系列麻煩。天下沒有免費(fèi)的午餐，我們首先要弄清楚，這些“免費(fèi)”是不是真的？
以備受質(zhì)疑的黃河大橋?yàn)槔Ｔ摌蛟?997年已經(jīng)全部還清貸款，卻依然收費(fèi)。2000年8月后，它被轉(zhuǎn)為經(jīng)營性收費(fèi)公路，經(jīng)批準(zhǔn)“合法”收費(fèi)至2020年。而在清理整頓后免費(fèi)，也不意味著擁有經(jīng)營權(quán)的中原股份公司毫無收益。省財(cái)政廳表示，要安排相關(guān)審計(jì)，以確定回購和補(bǔ)償金額，維護(hù)股東的權(quán)益。即，政府將回購大橋的收費(fèi)管理權(quán)（詳見今日本報(bào)11版報(bào)道）。
以“還貸公路”的名義收取路橋通行費(fèi)，收回投資、還清貸款之后，在地方政府的主導(dǎo)下，將其改為經(jīng)營性公路，規(guī)定“合法”的收費(fèi)年限，交由上市公司運(yùn)營——類似黃河大橋的模式，在全國收費(fèi)公路中比較普通。而所謂的“免費(fèi)”，也往往是政府再次“贖買”經(jīng)營權(quán)后，無償使用。也就是說，同一條路，使用者其實(shí)花了兩次錢。第一次，交過路費(fèi)；第二次，以繳納稅金（政府用于購買經(jīng)營權(quán)的費(fèi)用）的方式，免費(fèi)通行。走同一條路，花兩次錢，能說免費(fèi)么？
好吧，在市場運(yùn)作和財(cái)力有限的情況下，大規(guī)模叫停收費(fèi)公路并不現(xiàn)實(shí)，我們姑且接受“貸款修路，交費(fèi)還貸”。但這并不意味著，免費(fèi)之后，政府有關(guān)部門就不再有管理之責(zé)，可以任由其擁堵或者超載。河南省交通廳曾經(jīng)預(yù)計(jì)，取消收費(fèi)后，車流量增幅將達(dá)20%，嚴(yán)重超標(biāo)會(huì)影響安全通行。超載、超重應(yīng)該是預(yù)料之中的事，為什么不采取應(yīng)對(duì)措施？莫非擁堵超載，只是免費(fèi)的禍？
高速路或者黃河大橋，本來就該是政府提供的公共產(chǎn)品，只是在現(xiàn)實(shí)中，它已經(jīng)異化。讓人思索的是，建設(shè)一條收費(fèi)公路時(shí)，很多管理部門愿意參與，從中分一杯羹；免費(fèi)之后，無利益而有責(zé)任之時(shí)，大家都向后退。公共產(chǎn)品和服務(wù)的嚴(yán)重不足，就與這種逐利本性直接相關(guān)。作為“經(jīng)營者”而非“服務(wù)者”的管理思路，使得有利益支撐的項(xiàng)目，總能風(fēng)生水起；用于公益的建設(shè)，像免費(fèi)道路、公共交通之類，總是步履維艱。結(jié)果，本該提供的免費(fèi)福利，倒成了恩賜；本該承擔(dān)責(zé)任之時(shí)，卻退避三舍。
既然免費(fèi)是一種公共福利，既然很多時(shí)候并非真的不花錢，它們有些是公共服務(wù)和產(chǎn)品，由政府用稅金提供，有些在預(yù)先的消費(fèi)中已經(jīng)支付，那么，作為納稅人和消費(fèi)者，就有權(quán)要求高速公路不擁堵，免費(fèi)大橋不塌陷，在免費(fèi)公交車上受到傷害獲得賠償，在免費(fèi)公園里游玩，不被臟亂所侵?jǐn)_。（中國青年報(bào)）