如同世界把拯救歐債危機的希望寄托于中國一樣，薩博的救命稻草似乎也只剩下中國的“二龐”（龐大汽車董事長龐慶華和青年汽車董事長龐青年都姓龐）了。如同歐債危機是一個巨大的黑洞一樣，薩博奄奄一息，同樣埋藏了巨大的投資風險。中國領導人已經明確歐債的問題還需歐洲人自己來解決，但“二龐”站在懸崖邊不肯回頭，或者更準確的說法是，這哥倆已經跳下去了。

　　薩博有多虛弱，從其身價的貶值速度可見一斑。今年7月的談判約定是：龐大與青年汽車聯手斥資2.45億歐元，購買薩博汽車至少53.9%的股權。最近的10月28日，迫于破產壓力，第二份備忘錄約定，龐大和青年汽車將以1億歐元購買薩博100%股份。

　　售價1億歐元的薩博值不值，不值！薩博的前東家通用在2009年將其三個整車平臺、兩個系列渦輪增壓發動機和兩款變速箱的全套核心知識產權作價兩億美元賣給北汽后，又將余下部分作價4億美元賣給瑞典汽車公司，但只得到0.74億美元現金，余款以等額優先股沖抵。為此，在薩博再次轉手世爵之前，通用與薩博簽署了5年共享整車、發動機、增壓、安全等關鍵技術平臺的協議。

　　11月7日，通用發表聲明，由于薩博被中國企業完全并購對通用的技術存在威脅，因此考慮切斷對薩博9-4X車型的零部件及技術供應。這意味著，薩博在被“二龐”收購后，除了一個品牌，現有產品將不能生產和銷售，還需自力更生研發新產品。

　　有業內人士評價說：“二龐買到的薩博是一個可以直接送進博物館的牌子。”如果有化腐朽為神奇的研發、制造能力，“二龐”何苦繞這么大彎路，替別人做嫁衣？上汽對羅孚的并購與此有相似之處，但買到的東西遠比薩博多，憑借上汽雄厚的實力尚運營的十分艱難，“二龐”對薩博的收購無疑風險更大，能否真的盤活薩博，要畫一個大大的問號。

　　瑞典政府一度希望吉利汽車接盤，哪怕并購價格再低些都無妨。吉利董事長李書福的態度很明確，白給都不要。薩博如果僅剩下一個品牌還好辦，問題是有一大堆負債，還有人員安置等棘手問題。沒人敢要的薩博已經蛻變成一個資本運作的概念，但遇到了想真干的“二龐”。

　　在圍繞薩博的并購博弈中，龐大與青年汽車已向薩博支付了5800萬歐元的購車款，青年汽車還額外向薩博注資1100萬美元。如果就此剎車，“二龐”損失的不僅僅是資金投入，還會成為業界的笑柄。對于薩博來說，不與“二龐”繼續推進合作，只能申請破產。游戲到了這個階段，彼此的底細都已明了，“二龐”的跨國并購夢該醒醒了。

　　為什么會有如此鬧劇？從好的方面看，龐慶華是不甘心只做經銷商，希望進入生產領域；龐青年是不甘受蓮花、寶騰制約，想玩把大的，直接跨入主流陣營。這都是雖然不入流，但渴望成為主流的上進表現。這種渴望上進的意愿值得肯定，但手段顯得過于浮躁和急功近利。

　　急功近利的何止“二龐”，嫁接馬自達6的一汽奔騰還要賣幾年？占東風總銷量1%的風神接下來準備拷貝哪款合資車？巨資打造的廣汽傳祺路在何方？即便是憑借“拿來”、“整合”快速上馬，還是不能滿足，車企大佬們又瞄準了合資自主，反正是對自力更生沒底氣、沒信心，政績還是業績，怎么快怎么來。

　　如薩博一樣，只是一根雞毛，是成不了令箭的。（中新網）