此舉曾一度被媒體輿論解讀為長途臥鋪車將在五六年后退出客運市場(按現有臥鋪客車的使用年限推算)。其實，632號令只是“暫停令”而非“退市令”，長途臥鋪客運是否退市及何時退市，并非工信部和公安部可以單獨左右，必須在國務院層面統一作出相關決斷后才能做出定論。
長途臥鋪客運在國內興起，是改革開放之初市場禁錮被打破，人流、物流開始大流動的必然產物。亦是當時鐵路客運和航空客運很不發達，民用交通網絡一時半會難以成網的必要補充。此外，長途臥鋪客車的底層通常設有空間較大的貨運“肚兜”，相對于坐火車與乘飛機，乘客可攜帶更多隨車貨物和行李。因此，盡管其安全性一直讓人提心吊膽，但依然是眾多長途乘客出行時的“無奈首選”。有鑒于此，截至去年末，全國仍有臥鋪客車3萬余輛、客位近100萬個，線路5000余條，主要承擔國內800公里以上長途客運，覆蓋全國各地。
考慮到長途臥鋪客運發生事故屢屢傷及乘客生命，且今日國內由高速公路、干支線航空、高鐵、動車、特快、直快所共同構筑的客運服務網絡已相當發達便捷，無論是發車班次和線路覆蓋密度，與多年前皆今非昔比，我們向有關部門慎重提出如下建議：一是果斷淘汰長途臥鋪客運，5年自然淘汰時間太久，理當只爭朝夕！二是在過渡期內，迅速頒行長途臥鋪客車技術安全新國家標準，提高門檻，同時加大長途臥鋪客運市場安全監管，實行真正嚴厲的安全追責制度，以最大限度地保障廣大乘客生命財產安全。（東方早報）