因要滿足乘客可以在車上睡覺，又要在有限的空間內(nèi)布置與座位客車相當(dāng)?shù)妮d客數(shù)，中國的設(shè)計者制造了“雙層臥鋪客車”。

　　臥鋪客車不僅解決了乘客長時間乘車的疲倦感，在客車企業(yè)的眼里，雙層客車的乘員數(shù)增幅明顯高于燃料、維修、過路過橋、人員等支出增幅。換句話說，雙層公路客車的人均運輸成本低于同等長度的單層客車，只要上座率有保證，使用雙層公路客車能給客運企業(yè)帶來更高收益。但近幾年，頻頻發(fā)生的長途雙層臥鋪客車的交通事故已經(jīng)引起了國家相關(guān)部門的重視，雙層巴士的罪與過到底出現(xiàn)在哪些問題上？

　　17個月至少140人遇難

　　最近17個月全國至少發(fā)生了6起雙層臥鋪客車事故，多達(dá)140人遇難。然而，回顧往年的報道，臥鋪客車車禍時間多數(shù)是凌晨。昨天，發(fā)生在延安境內(nèi)的重大交通事故，同樣是發(fā)生在凌晨，車內(nèi)大部分乘客均處于睡眠狀態(tài)，客車只有一扇門，3名幸存者只能從車窗逃脫。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，今年雙層臥鋪客車發(fā)生重大車禍已有3起，共94人喪生。據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，2011年，全國發(fā)生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，涉及跨省長途客運車輛的有8起，在凌晨和午后疲勞駕駛多發(fā)時段發(fā)生的14起，800公里以上超長途客運班線營運客車肇事約占重特大事故的27.5%。超長途客車大多是臥鋪客車，另據(jù)統(tǒng)計，我國臥鋪客車數(shù)量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數(shù)占大客車事故死亡人數(shù)比例達(dá)10%。

　　今年3月被禁止生產(chǎn)銷售

　　桂林客車發(fā)展有限責(zé)任公司李賢能曾公開發(fā)文表示，臥鋪客車的設(shè)計者緊緊抓住了兩個方面設(shè)計臥鋪客車，既要滿足乘客睡覺，又要在有限的空間內(nèi)布置與座位客車相當(dāng)?shù)妮d客數(shù)，于是臥鋪客車采用了上下雙層排列、縱向安裝臥具的布置形式。與座位客車和火車相比，臥鋪客車提高了長時間乘車的舒適性，是一種非常適應(yīng)中國客運市場需求的產(chǎn)品。

　　從1980年代末開始研制，1996-1998年達(dá)到銷售頂峰，臥鋪客車曾經(jīng)創(chuàng)造過年銷量7200輛的市場表現(xiàn)。隨著交通方式的多樣化，臥鋪汽車的市場也在逐年壓縮。進(jìn)入2000年以后，臥鋪客車市場開始面對越來越大的壓力，更主要的是：臥鋪客車的車內(nèi)環(huán)境惡劣，空間狹小、通風(fēng)不足、衛(wèi)生條件差。由于臥鋪客車采用雙層布局，實際上它的載客面積是座位客車的1.5-1.7倍，危險性很大。

　　但是，頻發(fā)的事故導(dǎo)致工信部與公安部于2011年12月31日聯(lián)合發(fā)布了632號文，由于認(rèn)定臥鋪客車存在安全隱患，因此明確規(guī)定：“自本通知下發(fā)之日起，在臥鋪客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂公布之前，工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報《公告》。自 2012 年3月1日起，相關(guān)企業(yè)應(yīng)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品，工業(yè)和信息化部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品《公告》，公安機關(guān)交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。”這意味著，根據(jù)臥鋪客車正常報廢時間，5年左右，客運市場上的營運臥鋪客車將消失。

　　這種中國特有的雙層臥鋪客車到底存在哪些隱患？

　　有專家指出，雙層結(jié)構(gòu)的安全問題一直雙層公路客車揮之不去的陰影。過去，即使知道雙層公路客車在某些線路上盈利能力好，一些地方的運管局仍然不敢對這一車型的使用放開，安全問題就是他們最大的顧慮。

　　安全性較差是長途臥鋪車被“喊停”的主要原因。這種車型重心高、過道窄、易燃物多，易發(fā)事故，一旦出事，損失往往非常慘重。實際上，適用長距離旅行的臥鋪客車是我國特有的車型，在國外沒有這種車型。

　　上海運管部門相關(guān)人士表示，近兩年上海長途客運臥鋪車的數(shù)量已在逐年減少，今后長線路運營將采取何種車型和運輸方式，會根據(jù)國家相關(guān)要求，確保安全第一，并兼顧舒適和效率。