董揚建議，本土品牌需要抱團取暖，跨國汽車公司已經開始加強合作，中國本土品牌也應在研發等領域充分合作，比如說共同開發一兩個發動機、變速器，減少分散重復，合伙用。“中國的汽車研發經費并不低，但分散在過多的自主品牌中，不成氣候。”

　　出路二：開拓海外市場

　　墻內開花墻外香，在中國成為全球競爭最激烈市場的同時，本土品牌卻在海外市場取得了新的突破。 中汽協的統計表明，1～6月汽車累計出口43.99萬輛，比上年同期增長17%，出口金額62.56億美元，比上年同期增長35.9%。進入2012年，我國汽車出口形勢出現了較為明顯的變化，具體表現在金額增長明顯快于數量增長，這主要是受出口車型多樣化、產品品質提升、價格提高以及匯率變化等多種因素影響。從整車主要出口品種來看，載貨車和客車出口單價增幅最大，轎車相對略低。在載貨車主要品種中，與國內市場低迷走勢形成鮮明對照，14噸以上重型柴油車出口表現較為突出，共出口2.3萬輛，比上年同期增長29.7%。

　　本土品牌在海外還主要是屬于低端的出口貿易，售后服務并未真正跟上，市場基礎并不牢固。

　　猜測：哪些本土品牌生存機會大？

　　●長城汽車

　　存活指數：★★★★★

　　此前默默無聞的長城汽車儼然成了目前最炙手可熱的本土車企，在今年車市不景氣，特別是本土品牌絕大部分面臨盈利能力下滑、銷量萎縮的情況下，長城汽車仍然大幅逆勢上揚。上半年凈利潤高達23.84億元，同比增幅達27.95%，業績一枝獨秀。

　　長城已經在皮卡、SUV市場形成了自己特有的優勢，轎車市場開始邁上正軌，并且擁有一定的品牌溢價能力，擁有較健康的財務狀況。但長城也不是沒有隱憂的：在最大的轎車市場，長城還沒有真正成為強勢品牌，傳統的強勢SUV市場正面臨越來越激烈的競爭。在管理、營銷上還要向主流合資公司學習。

　　●吉利汽車

　　存活指數★★★★★

　　在金融危機買下沃爾沃后，吉利控股2011年以233.557億美元的收入進入全球500強，抗市場風險能力大大加強。當然，吉利這兩年發展并不算快，這也算是穩健的表現，除了帝豪EC7外，其他車型也乏善可陳，在自有三大品牌劃分上還要進一步細化區分，吉利還有很長的路要走。

　　●奇瑞汽車

　　存活指數★★★★

　　起了大早，但并沒有獲取最好的市場地位，奇瑞汽車現在的發展狀態并不如意。這和其品牌過多、管理混亂、人員變換頻繁不無關系。當然，經過多年的積累，奇瑞還是擁有一定的積累和市場基礎，獲取政策資源能力最強，在海外市場形成了一定規模，活下來的概率很大。

　　●比亞迪

　　存活指數★★★

　　比亞迪一度是發展最快的本土品牌，但被前幾年的快速發展沖昏了腦袋，從2010年開始進入調整期，至今還尚未走出困境。但比亞迪還是有自身優勢：在電動車上處于領先，成本優勢仍存，市場反應較快，迅速推出S6，穩定了軍心。比亞迪要真正重整旗鼓，估計得到電動車開始風行之時。

　　●榮威、MG

　　存活指數★★★★

　　雖然不是銷量最大、知名度最高，卻是最有質量水準，無論價格還是做工，幾乎可以與合資品牌一較高下，仍然可以達到年銷量約20萬輛的水平，擁有一定的品牌溢價能力，這是榮威、MG乃至整個中國本土品牌的希望。

　　●華晨

　　存活指數★★★

　　如果沒有寶馬做后盾，我敢說華晨很難生存，但自從傍上大款“寶馬”后，華晨得到反哺，情況逐漸好轉。把中華車做得和寶馬一樣，價格不到1/3，本土品牌還有什么好犯愁的？這才叫市場換技術，這才是“雙贏”。（廣州日報）