記者獲悉，剛剛從一汽-大眾奧迪銷售事業部銷售副總經理位置上離任的柳燕，回到一汽集團有了一個新職位——二手車公司的負責人。這位在奧迪負責過二手車業務的高管，按照一汽集團“在合資企業輪訓人才”的戰略，肩負著將一汽集團自主品牌二手車業務帶向新高度的重任。

　　發力二手車業務

　　柳燕的“回歸”更像是一個信號，已涉獵二手車業務兩年有余的一汽集團，準備在二手車板塊發力。

　　兩年前，在多項國家汽車利好的政策推動下，與新車市場“井噴”行情交相呼應，二手車市場也呈現出高速運行態勢。就在這一年4月，一汽集團組織旗下一汽解放、一汽轎車、一汽吉林、天津一汽等四大自主品牌子公司，聯合啟動了一汽自主品牌二手車項目。

　　2010年年底，在全國最大的二手車交易市場——北京花鄉，一汽集團成立了首家一汽自主品牌二手車交易中心。一汽自主品牌二手車業務正式啟動。

　　按照一汽集團的初衷，開展二手車業務，是穩定自主品牌二手車殘值、提升自主品牌形象的重要舉措。

　　一汽的二手車業務主要依托旗下自主品牌經銷網絡，去年年初，一汽集團與遼寧惠華汽車集團進行了合作。惠華集團將為奔騰、解放、佳寶、森雅等一汽自主品牌車型提供二手車買賣、二手車檢測、評估定價、變更車籍等服務，簡化二手車買賣、置換過程中的相關手續，為二手車客戶提供更多便利。

　　據一汽集團相關人士透露，集團對二手車很重視，不僅能創造新的利潤點，同時也是提升一汽自主品牌整體形象的舉措之一，籌建二手車公司可以更好地開展業務。

　　多巨頭爭食

　　新車市場增速逐漸放緩，更多的汽車企業把精力放在汽車后市場。大眾、通用、福特、豐田等跨國汽車巨頭最近兩年紛紛發力品牌二手車市場，無不是看中中國二手車市場的巨大潛力。

　　權威統計顯示，2010年德國的新車銷量約290萬輛，二手車銷量是640萬，新車與二手車銷量比為1：2.2。而同年，中國乘用車市場新車銷售1140萬輛，二手車交易量是380萬，比例僅為1：0.3，與德國相差7倍。說明中國市場潛力巨大。

　　雖然受制于政策不完善等不利環境影響，但逐漸規范的中國二手車市場已經得到包括一汽在內的國有汽車集團重視。

　　與一汽集團依托經銷商開展二手車業務不同，早在2008年，廣汽集團旗下廣汽商貿汽車服務有限公司開業，在荔灣區龍溪大道297號成立了廣汽首家二手車交易市場。重點開展廣汽集團旗下廣州本田和廣州豐田的汽車置換和二手車銷售業務。

　　按照廣汽集團的規劃，二手車銷售旨在拉動廣汽集團商貿有限公司的新車銷售，達到汽車產銷良性循環的目的。

　　與廣汽的二手車模式相似，兩年前，上汽集團將旗下二手車業務整合至安吉品牌名下，推出安吉二手車品牌，并在楊浦區紀念路5號成立了上汽集團安吉二手車品牌上海總部基地，推出品牌二手車全價值產業鏈的發展模式。

　　根據上汽集團計劃，到2015年，安吉二手車將在北京、廣州、成都和西安等城市建立區域總部，輻射周邊城市，并在國內建立100家二手車收購服務網點。

　　業內人士認為，一汽集團重點發力在自主品牌二手車業務，針對性更強，“因為無論是大眾還是豐田，都有相當成熟的二手車體系，反而一汽的自主品牌形象亟待提升。”

　　而上汽集團已明確提出，希望今年汽車服務產業收入占比達到集團總收入一成，而2011年上汽集團營業收入達4348億元，今年還將繼續攀升。

　　一汽集團旗下自主品牌今年遇到不小的市場阻力，如果能夠將疏通車市癥結的二手車業務真正做大，將為一汽集團帶來更大收益。但也有業內人士認為，國有汽車集團的品牌二手車板塊需要找到更適合的模式，以一汽為例，森雅、佳寶、奔騰、夏利雖然是一汽集團的自主品牌產品，但都有各自的經銷商網絡，將這些品牌的二手車業務形成系統的體系并不容易。（第一財經日報）