雖然今年汽車出口增長強勁，但低成本優勢逐漸喪失、出口產品層次低、品牌影響力弱等一系列問題也在困擾著出口企業。“人民幣匯率升值，勞動力成本和原材料成本上漲等因素，讓國內汽車產品的低成本競爭優勢逐漸喪失。我們大概算了一下，過去幾年由于人民幣升值，奇瑞的損失達20億元。”在2011全球汽車論壇上，奇瑞公司副總經理陸建輝說。

　　陸建輝介紹，國外的技術壁壘和政策保護也讓汽車出口步履維艱。發達國家不斷提高水平和標準，把國內產品擋在外面，不發達國家則通過高關稅和政策保護限制中國汽車進入。“例如巴西剛剛出臺了一個政策，把巴西工業稅從13%提高到43%，一下子把國內汽車產品的競爭力打壓了很多，而且這個政策主要是針對中國產品的。因為中國汽車產品在巴西增長很快。”

　　“中國汽車產業國際化面臨的外部環境趨緊，但我們認為最根本的原因還是來自內部。因為我們出口的汽車產品大部分都一樣，中國產品在海外市場是自己跟自己競爭，并沒有跟國外形成直接的競爭。我們去年出口320億美元汽車產品，是由兩萬家經營主體出口的，大家可以想想出口分散的程度。”商務部機電和科技產業司副司長支陸遜表示，目前國內汽車出口主體太多、太濫，出口網絡主要依賴進口環節的經銷商，創新研發能力也很弱。此外，出口企業缺少競爭秩序，產品同質化，大量依靠拼價格，低成本擴張。

　　他總結了我國汽車出口的四個問題，一是出口數量少，我國去年全部的出口量是58萬輛，約占整個產量的3%：二是出口主體分散，500家出口企業才出口58萬輛，每個企業出口平均不到1000輛；三是出口市場分散，58萬輛車出口到全球210個市場；四是貿易方式單一，大部分都是單一的貨物貿易方式出口，在國外建點設廠的很少。

　　陸建輝也表示，奇瑞走出去面臨的競爭都是國內企業的競爭。“只要有一種產品在那個國家賣得好，沒幾個月你就會看到都是中國制造，希望政府牽頭制止國外的惡性競爭，我們有勁在內部使，不要在外部打得頭破血流。”

　　支陸遜透露，明年或將通過政策調整，提高自主品牌出口資質標準。首先可能會提升出口量門檻，降低流動企業的經營性投資。其次在現有資質基礎上，強化境外營銷網絡建設的標準和要求。并加快汽車企業的兼并重組，優化出口主體。

　　“德國汽車出口量占整個產量的75%，日本是65%，韓國是50%。甚至巴西都占20%以上，但中國只占3%。國內新增的產能必須通過國外市場釋放，同時國內企業也需要在國際競爭中獲得一些技術合作。”支陸遜說。來源：中國青年報