今天，合肥迎來了第五屆“無車日”，今年無車日的主題是“綠色交通·城市未來”，然而，作為最為綠色的出行方式——自行車出行卻有點(diǎn)困難。《新安晚報(bào)》9月22日）
由于近年來全國(guó)各大城市相繼出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，自行車又成為政府倡導(dǎo)的“綠色交通”出行方式。可現(xiàn)實(shí)情況是，盡管全國(guó)各地不少地方主張讓自行車“大行其道”，但倘若城市市民真的選擇自行車出行，卻往往會(huì)遇到“無路可走”的窘境。
如今，各大城市自行車道變得越來越窄，甚至根本沒有自行車可行之路。全國(guó)各大城市的自行車道有多長(zhǎng)？根本就沒這方面的統(tǒng)計(jì)信息。
反觀國(guó)外，大多數(shù)國(guó)家都非常重視自行車專用道路建設(shè)。比如，德國(guó)僅2004年就花費(fèi)2.5億歐元建設(shè)自行車道，使德國(guó)境內(nèi)逐漸形成密集的自行車道網(wǎng)，凡有機(jī)動(dòng)車道的地方，必然有自行車道；倫敦市政府大力提倡自行車出行模式，投資興建自行車道，至2009年，自行車車道總里程達(dá)900公里。紐約市政府修建了320公里的沿街自行車道。
筆者覺得，我國(guó)也應(yīng)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，用公共財(cái)政資金建設(shè)自行車專用道；同時(shí)，改造現(xiàn)有道路和公共交通設(shè)施，徹底解決自行車道被擠占的問題，禁止占用自行車道和人行道。只有保障好自行車的路權(quán)，才能讓自行車“大行其道”。
來源：廣州日?qǐng)?bào)