（中新網）日前，多部門明確了將插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車劃為“新能源汽車”，將非插電式的普通混合動力汽車劃為“節能汽車”。如果此規劃正式施行，混合動力汽車從此與新能源汽車動輒幾萬元的補貼無緣，只能享受3000元補貼級別。混合動力將面臨怎樣的前景，大力發展混合動力的車企會否面臨投入產出不對等的境況？

　　落選新能源

　　有緣由

　　一位車業的相關人士表示，普通混合動力車未被列為新能源車，主要是投入太大，成本高，而節油率最高只有20%。現在一些車企推出渦輪增壓汽油直噴技術配合雙離合變速器節油率已達到了18%，成本要比混合動力車低很多，混合動力車就沒有存在的必要了。

　　而另有業內人士分析認為，如果從科研的角度來講，國家投了大量的錢去支持混合動力，可能又是走一條老路。我們可以另外找一條路，把純電動做好，這樣和國外的差距會逐漸縮小。

　　混合動力

　　日系車唱主角

　　在日系車領跑的這一領域，國內企業如一汽、上汽、華普和奇瑞等也都紛紛在混合動力車市場小試牛刀，但是由于技術難度等多方面因素，使得新能源車型的推出和普及難度較大。

　　記者在采訪中發現,盡管國內企業在電池、電機等一些混合動力的關鍵技術和零部件研發上取得了部分突破,但是,整車企業在生產混合動力汽車時仍然要采購國外公司生產的關鍵零部件。比如,奇瑞公司就將采購美國江森自控公司生產的鎳氫電池，并且在一些關鍵的控制器方面也與傳統汽車一樣，仍然要與國外公司合作開發。奇瑞的混合動力轎車的整車控制器就是與英國里卡多公司開發的，發動機電子控制器則是與德國博世公司合作開發的。長安在研發混合動力轎車時也與德國博世、FEV發動機公司和法國法雷奧等公司進行了合作。

　　短期影響小

　　生存空間取決市場

　　落選新能源車，結緣節能車，對混合動力汽車的產銷將有怎樣的影響？

　　“混合動力車的產量不多，價位較高，針對的都是較高檔次的人群，而這部分人不大會因為一點補貼影響購車計劃，短期不會對車市構成影響。”富邦雷克薩斯4S店銷售經理李洪玉認為，廠家可能會對這一車型的生產進行微調，但取決于市場需求。他認為，相比電動車，混合動力有前途，因為混合動力技術已經很成熟。

　　廣汽豐田銳源金利店銷售經理王成坤表示，目前混合動力車占該店新車銷量的比例很微弱，此番劃分亦不會對未來銷售構成多少影響。不過中國車市是政策市。

　　有調查顯示，除了整車性能和節能環保效果外，影響混合動力汽車市場前景的一個關鍵要素是價格。

　　便利、節能補貼

　　或成契機

　　有補貼還要考慮便利性，畢竟人們買車是要用的。目前個人購買新能源車難度大，新能源車質量可靠性、基礎設施配套是否完善、消費者是否足夠了解，都決定著新能源車能否大范圍推廣。

　　不久前，在科技部發布的《國家“十二五”科學和技術發展規劃》中指出，國家電網將在27個省市建75座充電站和6000多個充電樁；2011年到2016年，將建立400座電動汽車充電站，初步形成電動汽車充電網絡；2016年至2020年，將建立1萬座電動汽車充電站，全面開展充電樁配套建設，建成完整的電動汽車充電網絡。

　　便利地使用新能源車還需要很長的一個過程。有業內人士認為，目前石家莊非試點城市，有數萬元的新能源車補貼離消費者的距離還很遠，反而節能車型在省會車市起到了增量的效力。如果3000元的節能車補貼能落實，或將推動混合動力車型的銷售。