出乎許多人的意料，寶馬在國外最讓人稱道的并不是轎車而是摩托車，它的價格甚至超過了豪華汽車，售價高達3萬美元左右。寶馬始創于1916 年，創始人是卡爾?拉普和馬克斯?弗里茨。原名寶馬飛機股份公司，1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。總部設在德國慕尼黑，職工5萬人。汽車年產量在50萬輛左右，摩托車年產量3萬輛左右。這一數字每年都在遞增。
目前，大家所熟知的寶馬3系和5系，都是華晨寶馬所生產，華晨寶馬汽車有限公司是寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司共同投資成立的合資企業，從事BMW品牌汽車的制造、銷售和售后服務。除了上面提到的兩款車型，進口寶馬的車型就要多得多了。在進口車展之前，大家不妨先睹為快。
寶馬1系
雖然1系將是寶馬品牌中最小最廉價的車型，但是這個巴伐利亞品牌并沒有想把這款萬眾期待的車型簡單化，很多人都在期待這款車的敞篷版。不論1系的價格如何，也不提它只是一輛緊湊級的小車，令人高興的是：顧客得到的畢竟是一輛寶馬，而且這輛小車不僅看起來是寶馬，開起來也是寶馬。對很多顧 客來說，這才是最重要的。
寶馬1系所具備的運動品質在第一眼看到后通常會喜歡上他，4239mm的車身長度，50：50的重量分配比例，修長的前端和進一步后移的乘客艙，與寶馬 Z4頗有幾分相似之處。寶馬特有的雙 腎格柵和3系有幾分相似之處，在加大之后比以前更為突出盡顯寶馬1系的寶馬血統。
內飾方面，對于這個追求運動的小車，其實內飾病不是最主要的，一般情況夠用就行。寶馬1系的運動本質決定了空間不是他的強項，前排空間尚可，但作為一款后驅車，傳動軸占據了后排的一些空間， 降低了后排乘坐的舒適性。雖然330升后備箱的空間不是很充裕，但較平的地板加上可以 4/6比例放到的后排座椅將儲物空間提升到1150升讓寶馬1系的儲物空間還算夠用，畢竟這是一款運動轎車，誰也不會拿他來拉貨。
寶馬1系車雖小，樂趣卻不小，寶馬出眾的操控性能被1系很好的繼承，這完 全得益于寶馬底盤懸掛系統的完美調校。首先，1系車和很多緊湊車型不同，它采用了該車型領域里少見的前置后驅的設定，這是寶馬的傳統。后輪驅動的車型在車 輛操控方面會比前驅車型靈活很多，如果分別駕駛寶馬1系和大眾的高爾夫或者福特福克斯過同一個急彎你會發現寶馬1系會比 后者身手敏捷許多，這就是后驅的高人之處，也是1系的一大賣點。
寶馬X5
X5是寶馬品牌 的第一款四輪驅動汽車，該車于1999年底在美國上市，并在SUV市場取得 巨大成功，成為豪華SUV的領頭羊。憑借品牌優勢和研發之處就目標十分明確 貫徹的“操控制上”思想，沒有向當時兼顧on-road和off-road性能的主流設計思想妥協，并打出其特有的SAV(sport activity vehicle)概念，從而取得了巨大的商業成功。寶馬X5擁有運動車的性能，四門車的舒適，適合各種不同路面，不僅被證明是最安全的SUV型車，也是迄 今為止“美國高速公路安全保險協會”所測評過的表現最佳的汽車。
