西亞特（SEAT），西班牙最大的汽車公司，1950年成立于巴塞羅那。目前屬于德國大眾汽車子公司。然而，對于中國的普通的老百姓來說，這幾乎是一個完全陌生的品牌。

　　如果同比大眾旗下的新品牌斯柯達，西亞特的零知名度實在很難讓人看好它入駐中國的前景。

　　零知名度，前景迷！

　　“了解‘西亞特’這個品牌么？”當以這個問題提問，得到的結果卻驚人的相似。“不知道，從來沒聽說過。”“菲亞特聽說過，西亞特沒有聽過。”對于普通的消費者來說，西亞特三個字，陌生度接近100%，知名度接近零。

　　倘若本著“1+1>2”的戰略，斯柯達不溫不火地站在前面做了先行者，西亞特是否能入駐一汽大眾，是否能彌補一汽大眾低端小型車的空缺，是否能與二線品牌以更實惠的價格去競爭，乃至瓜分掉一塊日系車的份額，都將是一個巨大的問號。

　　高昂的“聘禮”，市場亂！

　　作為一個比當年斯柯達知名度更低的區域市場汽車品牌，要如何跨越大洋打響知名度，將是一種挑戰。

　　當年上汽將羅孚車型的知識產權買下就花了20多億，往后的廣告費用更高得驚人。業內人士表示，目前合資品牌一款目標打入主流市場的車型宣傳費用就在1億元左右，一個新汽車品牌每年宣傳投入可能超過3億。而大眾想要西亞特“嫁”入中國，業內人士預計打造品牌和產品知名度前兩三年的花費，將需要10億元以上。這筆巨大的“聘禮”，加上一個未知的市場，一汽大眾是否準備好了？

　　就目前來看，上海大眾將斯柯達獨立分化而開，包括所有銷售網絡均為獨立存在。而西亞特是并入一汽大眾的網絡同時銷售呢，還是沿襲斯柯達造出新的一片領地？

　　對于車型，斯柯達的晶銳直指大眾POLO(圖庫 論壇)，明銳(圖庫 論壇)和朗逸各分春秋，帕薩特(圖庫 論壇)銷量遠超昊銳，那么，西亞特是否將引發一場新的大眾“內亂”？

　　南方擴建基地，引入否？

　　數據顯示，大眾今年前兩月在中國共銷售了28.8萬輛新車，去年和前年大眾分別做出了在中國進行大規模投資計劃，而且得到批準。從2009年到2010年，大眾在中國要投資40億歐元。

　　大眾一再表示，就整個市場的發展趨勢而言，現在要重新梳理一遍投資計劃，還要進一步加大投資。而大眾正在考慮和研究的，在南京和上海之外擴建工廠的計劃，想必不會再捂很久，而這筆巨額的投資，也與其一再強調的不謀而合。

　　就目前來看，新的基地開始生產的過程，要到中期也即2013年以后才能實現。可是，令人暫時能表示失望的是，大眾高層表示：南方建廠計劃本身并不包含西亞特品牌引進。大眾目前產能擴建計劃，主要囊括現有三個品牌：奧迪、大眾和斯柯達，不包括西亞特。

　　三款車型可能打頭陣

　　對于我們國人來說，西亞特也許還是一個比較陌生的品牌，對它旗下的車型也不一定了解很多。我們先來看看西亞特旗下主要有哪些車型，然后再來預測如果西亞特入駐中國市場，將會以哪幾款車型打頭陣。

　　在西亞特品牌下，他的概念車型有SEAT Tribu和西亞特Cupra，在中國市場上，我們是完全不可能看到這兩款車型出現的。西亞特的小型車有Ibiza、Arosa、Altea；緊湊車型有Toledo、Cordoba、Leon；旅行車型有Alhambra、Cordoba Vario。這些就是西亞特基本上的產品覆蓋條線。

　　業內人士預測，倘若西亞特果真要入駐中國，還是會A0級車型為先鋒，畢竟西亞特在A0級車型方面還有擁有一定優勢。而目前一汽大眾在A0級別里，車型相對比較匱乏。動力方面，大眾有很多款發動機可供選擇，包括1.4L和1.6L汽油發動機，以及未來會引進的1.2T渦輪增壓發動機。

　　西亞特在中國將遭遇哪些挑戰？

　　挑戰一：完全無知名度

　　作為一個中國消費者幾乎完全不知曉的汽車品牌，西亞特要如何復制“斯柯達”模式？一個在歐洲都屬于邊緣品牌的汽車，入駐中國后以何種姿態來示人，不得而知。而中國老百姓相信品牌多過于相信產品本身，西亞特，你本身的品牌價值又在哪里？

　　挑戰二：耗費資金高昂

　　且拿榮威來做比較，20億的知識產權買斷，跟高昂的宣傳成本，數不清的產品開發費用。要做一個新品牌著實不易，要做一個國人知曉又信任的新品牌難上加難，要做一個成功且暢銷的新品牌更是難于上青天。西亞特，你將要在中國耗費多少財力？

　　挑戰三：定位是否精準

　　目前上海大眾已經擁有斯柯達品牌，一汽大眾最低級別的車型捷達(圖庫 論壇)為A級車，在近年來增長迅猛的A0級市場則是個空白。中國的A0級車市場大部分為自主品牌所把控，在大眾汽車集團內部，尚未進入中國的品牌西亞特車型多集中在A0車。西亞特，你到底主打什么？將來的市場又如何把控呢？

　　挑戰四：彌補空缺是否可行

　　一旦西亞特項目成行，將徹底改變一汽大眾、上海大眾兩個大眾劃江而治的局面。也許，大眾引進西亞特，是因為今年一汽大眾旗下大眾和奧迪兩個品牌，制訂的銷售總目標是80萬輛。從2006年開始，兩個品牌產量目標一直以每年10萬輛速度上升。為了配合每年高達兩位數的產量增幅，接下來幾年，“產品補弱”是整個經管會的戰略指導原則。

　　“彌補空缺”就成了大眾引入西亞特名正言順的理由了。

　　挑戰五：能否挽救困局

　　去年剛剛扭虧為盈的西亞特，在歐洲市場復蘇的任務要比開拓一個新市場容易很多，大眾集團是否愿意將大把的資金用于在中國市場塑造品牌上，還是一個未知數。

　　挑戰六：如何復制“斯柯達”模式

　　有人把西亞特比作“斯柯達第二”，但從西亞特的現有市場分布狀況和品牌特點看，它并不適合重走斯柯達模式。首先，中國市場對西亞特品牌的認知幾乎為零。而斯柯達雖然早年進入中國的車型偏向中低端，但是已經提前完成了品牌認知度的“占位”，重新進入中國市場，只需要在品牌形象上進行“再溝通”即可。其次，西亞特目前只在中、南歐市場銷售，無論從銷量和市場布局都與斯柯達有著一定差距。

　　于POLO同為PQ25平臺生產的Ibiza將會是引入可能性最高的車型，因為一汽大眾沒有A0級入門車型，在細分市場上處于劣勢，倘若這款車型能夠被引進，那么正好填補了一汽大眾這一產品線上的空缺。新一代Ibiza進氣隔柵采用蜂巢格紋設計，左右嵌入前霧燈組，搭配銳利扁平的投射式頭燈。前后相錯的兩道鈑金折線，為Ibiza刻畫出多變的車側線條。同時，流暢的車頂和車尾設計，給人以轎跑車的動態感覺。動力方面，新一代Ibiza目前提供三款汽油動力：1.2升三缸發動機1.4升和1.6升直列四缸發動機，則可分別輸出70馬力、85馬力和102馬力的最大馬力。三款動力系統都將搭配5速手動變速箱和七速DSG變速系統。

　　Leon

　　Leon被引入中國的可能性也不低，因為這款車與速騰(圖庫 論壇)同平臺，這樣就輕而易舉地解決了量產在技術層面上的障礙。西亞特旗下的A級車型Leon同樣被譽為“駕駛者之車”，是西亞特品牌下最暢銷的車型，該車可以搭載包括1.4TFSI、1.6、1.8TFSI以及2.0TFSI在內的多款引擎，同時在傳動系統上也可以使用與速騰相同的變速系統。

　　Cordoba

　　這是一款三廂車型，當年一汽大眾生產的都市高爾夫(圖庫 論壇)就是以西亞特三廂Cordoba為原型車生產的。因此這款車也很有可能被列入引進名單之內。相對而言，引入這款車是一種保險的做法，畢竟它的造型曾經在中國人的眼前出現過，雖然當初的出現并不是以西亞特這一牌子，并不是以Cordoba這一名稱，但起碼它作為原型車曾在中國市場上試過水，如果這次再度進軍中國市場，無論是對一汽大眾還是西亞特這個品牌而言，是一個還算不錯的切入點。（作者：王懿煒 ）