受制于復雜的股東關系而錯失中國黃金發展期的馬自達，最終決定撇開大股東福特汽車單干。昨日，長安汽車集團一位人士對《第一財經日報》表示，長安福特馬自達公司將拆分為長安福特和長安馬自達兩個合資公司，“三方合作確實會在一定程度上制約單個品牌的發展。”

　　“長福馬”拆分

　　上月北京車展期間，馬自達中國總裁山田憲昭首度公開表示：“馬自達、福特和長安對于今后馬自達在華業務進行了協商，認為有必要進行一些變更，因此在三方同意的基礎上，我們向中國有關部門提交了申請，由于還在審批過程中，因此一些具體內容不方便公開。”

　　昨天，長安汽車集團和長安福特馬自達內部人士也相繼證實了此事。長安汽車集團人士表示：“拆分對長安集團不會有影響，三方合作確實會在一定程度上制約單個品牌的發展。”

　　該人士表示，除了成立新的長安馬自達合資公司外，長安汽車與法國標致雪鐵龍的合資談判也接近尾聲。

　　長安福特馬自達公司拆分的傳聞由來已久。福特將其持有的馬自達股份減持至13%后，其中國合資公司長安福特馬自達拆分的呼聲便不絕于耳。今年1月，日本《日經商務》報道稱，馬自達、福特和重慶長安汽車股份有限公司已基本同意將三方在華合資企業長安福特馬自達公司一分為二。

　　具體方式為，長安福特馬自達公司拆分為長安馬自達和長安福特兩家50：50對等股比的合資公司，其中長安馬自達以南京工廠為生產基地，長安福特以重慶工廠為生產基地。福特和馬自達將于2012年前完成分割行動，此舉將進一步削弱雙方合作關系。但該消息傳出后，福特與馬自達中國部門在第一時間否認了這一消息。

　　不過在昨日的采訪中，長安福特馬自達內部一位人士對本報記者表示：“拆分是早就定下來的，消息的發布也是有統一規劃的，由誰發布，什么時間，都是安排好的。”談及原因，該人士表示：“拆分是有好處的，至少外界對品牌的認知會更清晰。”

　　馬自達中國求解

　　馬自達在中國的發展一波三折。1992年，馬自達即通過與海南汽車廠技術合作的方式生產馬自達3(圖庫論壇)23、普力馬(圖庫論壇)車型，成為最早進入中國的跨國汽車公司之一。1997年，一汽集

　　團整合海南汽車廠，馬自達與一汽繼續以技術合作形式成立一汽馬自達公司，生產馬自達6(圖庫論壇)轎車，并在2005年成立合資銷售公司。

　　與此同時，在福特中國整體戰略推進的要求下，2006年馬自達參股長安福特，成立長安福特馬自達公司，并在南京興建長安福特馬自達發動機公司和南京工廠。馬自達在中國復雜的合資方及股東關系因此埋下伏筆。

　　2006年馬自達3停產事件是長安、一汽、福特、馬自達各方矛盾達到頂峰的標志。由長安福特馬自達生產、一汽馬自達銷售的馬自達3在投產1個多月后停產。此后馬自達3再度經歷數次停產與復產，直至馬自達3歸屬長安馬自達渠道銷售，這一車型才最終穩定下來，但作為旗下最暢銷的車型，馬自達3已錯失在中國發展的最佳機會。

　　今年1月，馬自達即對外表示，由于三方（長安、福特、馬自達）協調生產存在難度，馬自達謀求更多經營自由，以促進在華業務。長安福特馬自達內部人士也稱，三方的矛盾除了產品、生產協調外，內部管理也是一大問題。