一邊是不斷上漲的國內成品油價，一邊是風景大好的國內SUV、MPV市場。這就是2010年4月中國乘用車市場的真實寫照。

　　據(jù)中國汽車技術研究中心的數(shù)據(jù)顯示，4月，在乘用車細分市場中， SUV、MPV繼續(xù)火爆，銷量同比分別增長110.61%、97.28%，遠遠高于乘用車市場整體表現(xiàn)。同期中國乘用車市場銷量為99.38萬輛，同比增長34.13%。另據(jù)了解，在需求減速的擔憂下，不少轎車企業(yè)已經(jīng)開始放慢生產(chǎn)腳步，甚至開始優(yōu)惠賣車。

　　與此形成鮮明對比的卻是高漲的用油成本。不少車友反映，2002年前后，100元左右即可加滿一箱普通乘用車的油箱，如今400余元才能達到同樣效果。然而即使面對高漲的用油成本，中國仍然成為全球最火爆的SUV、MPV消費市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，近10年以來，全球SUV車型數(shù)量從2000年的54款躥升至2009年的111款，中國成為這一市場最主要的貢獻者。2009年中國市場上的SUV銷量同比增長約50%，大大高于市場平均水平。不少汽車企業(yè)表示預計今年仍將保持50%以上的增長幅度。

　　為何高油價未擊退中國消費者購買SUV、MPV熱情？據(jù)記者調查，這源于中國消費需求升級和差異化需求。不少SUV、MPV的新消費者為三口之家，且為二次購車者。他們已經(jīng)擺脫了單純追求以車代步的初次購車需求，轉向了個性化、差異化的消費需求。不少消費者表示，節(jié)假日一家人自駕游，因此對于空間和動力性有較高的要求。正因為這樣，打著大空間、強動力牌的SUV、MPV受到市場追捧。

　　面對火爆的市場需求，各大車企也開始加足馬力迎合。近年來，不少車企前赴后繼地投身于SUV、MPV生產(chǎn)熱潮。國有汽車集團中熱情最高的當屬廣汽集團。在合資及收購兩條腿走路的情況下，廣汽集團將涉足全系列的SUV市場，從收購生產(chǎn)入門級SUV的民營車企吉奧汽車，到合資生產(chǎn)中高端SUV的廣汽菲亞特。在跨國汽車企業(yè)中，素來較為謹慎的豐田汽車動作并不遲緩，一汽豐田、廣汽豐田相繼推出了RAV4、漢蘭達等暢銷的SUV車型。近日，上海通用汽車已經(jīng)宣布將推出緊湊性的SUV，以占領更多細分市場。僅以進口模式進入中國市場的海外車企們也不甘落后，以SUV聞名全球的克萊斯勒汽車正坐享中國蛋糕。克萊斯勒汽車一邊打出“Jeep· 極致之旅”營銷牌，一邊宣布引入大型全路況高端SUV 2011款全新大切諾基(圖庫 論壇)。克萊斯勒汽車高層表示，今年計劃在華銷售約2萬輛，較2009年同比增長50%以上。

　　在市場需求和高利潤率的雙重誘惑下，車企們對MPV市場也趨之若鶩。與跨國巨頭不同，自主品牌車企打出了性價比牌，一汽海馬推出了7人座新一代普力馬(圖庫 論壇)，這款MPV搶奪了不少轎車消費者。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會3月份的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新一代普力馬銷量為3477臺，環(huán)比增長28.11%。此外，長城汽車、東風風行、江淮汽車均加大了MPV的擴軍步伐。江淮汽車高層坦言，MPV細分市場的平均毛利率遠遠高于傳統(tǒng)經(jīng)濟型轎車，通常MPV毛利潤率在20%以上，而經(jīng)濟性轎車毛利潤約10%。