6月20日，常泰長江大橋主航道橋進行橋梁荷載試驗。

　　韓??鑫 趙振宇攝影報道

　　6月20日，常泰長江大橋主航道橋進行橋梁荷載試驗。
　　韓??鑫 趙振宇攝影報道

　　近日，世界最大跨度斜拉橋——常泰長江大橋迎來荷載試驗，試驗約持續一周。

　　此前，6月6日，全球首座千米級雙層公鐵兩用斜拉—懸索協作體系鋼桁梁橋——G3銅陵長江公鐵大橋順利完成9000噸荷載試驗，向7月具備通車條件邁出關鍵一步。

　　什么是荷載試驗？如何做荷載試驗？

　　記者了解到，就像新車出廠前要經過嚴格的路試一樣，荷載試驗是大型橋梁通車前不可或缺的“終極體檢”，一般分為靜載試驗和動載試驗。

　　“終極體檢”，一方面是對大橋的“質檢”，檢測大橋的強度、剛度等是否滿足設計要求；另一方面是對大橋的極限測試，把施工過程中難以察覺的瑕疵暴露出來，揪出設計師沒有想到的潛在“暗傷”，以進行最后一次優化、加固。

　　以G3銅陵長江公鐵大橋荷載試驗為例，這場精密的體檢分兩步完成。

　　先進行的是靜載試驗，200多輛總重9000噸的重載貨車，按照工程師的計算，精準部署在橋面最“敏感”、最易變形或受力最大的關鍵區域。

　　“9000噸的總荷載并非一步到位，而是采用分級加載的方式，先是30%的重載貨車實現滿載，再是60%，最后是100%。分級加載的方式讓橋梁結構有一個逐步適應的過程，以便于觀察每一級荷載下的細微變化。”中鐵大橋局G3銅陵長江公鐵大橋總工姚森說。

　　后進行的是動載試驗。

　　動載試驗有三類。第一類為勻速試驗，多輛重載貨車形成編組，以不同的車速勻速駛過大橋，模擬日常車流狀況。

　　第二類為剎車試驗，重載貨車將在橋梁最“脆弱”或關鍵位置進行急剎車，測試大橋在突發沖擊下的穩定性和恢復能力。

　　第三類為“蹦跳”測試，讓重載貨車快速駛過預設的輕微顛簸帶，甚至使用專門的激振設備，人為引發橋梁振動，以測試大橋的“抗抖”能力和舒適性。

　　整個試驗過程中，遍布橋梁的傳感器“火力全開”。主梁鋼結構的“緊張度”、橋塔的“站姿”、斜拉索的“拉力值”、橋面被壓彎的幅度等海量數據被實時傳輸到指揮中心。

　　“這些數據將成為大橋交工驗收的關鍵依據，只有通過荷載試驗，大橋才具備通車條件。”姚森說。

　　不僅如此，荷載試驗還記載了大橋的首份“健康檔案”。在經年累月的使用中，橋面可能出現變形，結構應力可能出現較大變化。“荷載試驗的數據，將成為大橋‘健康檔案’的原始基準數據。未來在橋梁運營期間，將監測數據與初始檔案數據對比，任何微小的‘亞健康’信號都更容易被及時發現和處理。”中鐵大橋局設計分公司有關負責人說。

　　根據國家相關規范，新建或經過重大加固改造的大型、特大型橋梁，通車前必須通過荷載試驗。

　　具體而言，像G3銅陵長江公鐵大橋這樣結構新穎、受力復雜的“超級橋梁”，或是像常泰長江大橋這樣的城市交通“大動脈”，抑或是國家鐵路干線、高速公路網上的關鍵性大型橋梁等關系國計民生的“生命線”，都需要經過荷載試驗。

　　荷載試驗一般采用招投標方式，選擇有資質業績的單位根據相關規范來設計、實施，以保證“終極體檢”的權威性、有效性、公平性。

　　《 人民日報 》（ 2025年06月21日 02 版）