中國(guó)高鐵，復(fù)興道路上的亮麗名片。截至2024年底，我國(guó)高鐵里程達(dá)4.8萬(wàn)公里，已成為世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。6月19日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見(jiàn)面會(huì)，邀請(qǐng)中國(guó)高鐵領(lǐng)域5位從業(yè)者代表圍繞“新征程上的高鐵先鋒力量”與中外記者交流。
中國(guó)中車集團(tuán)有限公司首席科學(xué)家馮江華，30多年潛心攻關(guān)，他和團(tuán)隊(duì)開(kāi)展了上萬(wàn)次試驗(yàn)研究，推動(dòng)我國(guó)軌道交通關(guān)鍵技術(shù)不斷迭代升級(jí)。
去年底，CR450動(dòng)車組樣車正式下線，創(chuàng)新應(yīng)用了馮江華和團(tuán)隊(duì)研制的高鐵永磁牽引動(dòng)力技術(shù)。“與現(xiàn)有的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車相比，CR450動(dòng)車組樣車牽引功率提升20%，重量反而下降20%，鞏固了我國(guó)高鐵技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑的優(yōu)勢(shì)。”馮江華說(shuō)。
談起中國(guó)高鐵成功的秘訣，馮江華認(rèn)為堅(jiān)持自主創(chuàng)新是關(guān)鍵。“以高鐵牽引動(dòng)力和網(wǎng)絡(luò)控制等關(guān)鍵核心技術(shù)為例，我們堅(jiān)持打造自主技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，做到不依賴于人、不受制于人。”馮江華說(shuō)，一列高鐵動(dòng)車組，有4萬(wàn)多個(gè)零部件，通過(guò)發(fā)揮聯(lián)合團(tuán)隊(duì)的作用，匯聚產(chǎn)學(xué)研用上下游2000多家單位、兩萬(wàn)多名工程技術(shù)人員聯(lián)合攻關(guān)，使復(fù)興號(hào)得以奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上。
如果說(shuō)馮江華聚焦的是動(dòng)車組列車的研發(fā)，夏健則關(guān)注高鐵線路的設(shè)計(jì)。身為中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司海外事業(yè)部總工程師，夏健先后參與了哈大高鐵、盤(pán)營(yíng)高鐵的建設(shè)，是中國(guó)高鐵海外第一單——雅萬(wàn)高鐵的總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。
“當(dāng)雅萬(wàn)高鐵開(kāi)通，首列動(dòng)車組緩緩駛出車站，印尼民眾齊聲歡呼，那一刻我感到無(wú)比自豪。”夏健說(shuō)，雅萬(wàn)高鐵不僅是中國(guó)高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的第一單，更是兩國(guó)友誼的見(jiàn)證。
夏健介紹，近年來(lái)，隨著技術(shù)的更迭，從最早的手繪圖紙到全流程的建筑信息模型三維設(shè)計(jì)，從肩扛儀器徒步勘測(cè)到“天空地一體化”智能勘測(cè)，中國(guó)高鐵的設(shè)計(jì)理念和方式方法不斷革新。
馬小利是來(lái)自基層的鐵路建設(shè)者。身為中國(guó)鐵建中鐵二十一局集團(tuán)平慶鐵路項(xiàng)目的職工，馬小利長(zhǎng)年扎根施工一線，用自己的創(chuàng)新發(fā)明，打通施工中的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，助力中國(guó)高鐵建設(shè)。
見(jiàn)面會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，馬小利帶來(lái)了他制作的一個(gè)小工具，用來(lái)給工字鋼腹板割孔。“只要把槍頭插在這個(gè)孔里，以它為中心點(diǎn)進(jìn)行割孔，就能割得又圓又快。”馬小利說(shuō)。
初中畢業(yè)后，馬小利在建筑工地學(xué)會(huì)電氣焊、機(jī)械加工等手藝，先后參與了國(guó)內(nèi)多條重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)。“我非常慶幸，趕上了好時(shí)代，讓我從一名農(nóng)民工成長(zhǎng)為新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)工人。”馬小利說(shuō)。
孔祥配是國(guó)鐵濟(jì)南局濟(jì)南機(jī)務(wù)段的一名動(dòng)車組司機(jī)，是復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的首發(fā)值乘組司機(jī)。為了與中國(guó)速度實(shí)現(xiàn)“同頻共振”，圖書(shū)館、模駕室、實(shí)訓(xùn)場(chǎng)是孔祥配最常待的地方。每次出乘，他都努力做到駕駛過(guò)程“硬幣不倒、杯水不撒”。在司機(jī)崗位工作了23年，孔祥配已安全行車407萬(wàn)公里，運(yùn)送旅客700多萬(wàn)人次。
國(guó)鐵廣州局深圳北站“迎春花”服務(wù)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李元，從事客運(yùn)服務(wù)工作15年，她像一朵迎春花，親切細(xì)致的服務(wù)溫暖著南來(lái)北往的旅客。深圳北站年旅客到發(fā)量近1.2億人次，位居全國(guó)前列，港澳、外籍旅客比較多。為了與旅客順利溝通交流，李元和隊(duì)員苦練內(nèi)功，推行“英語(yǔ)通、粵語(yǔ)通、鐵路通、深港通”服務(wù)。
2024年，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成43.12億人次，比上年增長(zhǎng)11.9%。今年前5月，全國(guó)鐵路發(fā)送旅客18.6億人次，同比增長(zhǎng)7.3%，創(chuàng)歷史同期新高。其中，5月1日全國(guó)鐵路開(kāi)行旅客列車13752列、發(fā)送旅客2311.9萬(wàn)人次，分別創(chuàng)單日客運(yùn)能力投放、旅客發(fā)送量歷史新高。
《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2025年06月20日 04 版）