任思思攝（人民視覺）
">圖為平湖南綜合物流樞紐項目二期工程。
任思思攝（人民視覺）
日前，全國首例鐵路蓋上智慧物流園——廣東深圳平湖南綜合物流樞紐項目二期工程鋼結(jié)構(gòu)主體完工，預(yù)計年內(nèi)竣工。
“鐵路蓋上物流園指的是，在保留既有鐵路貨場的同時，向上拓展空間，在蓋板轉(zhuǎn)換層上建設(shè)智慧物流倉庫，實現(xiàn)了鐵路用地的立體開發(fā)。”廣鐵集團(tuán)深圳建設(shè)指揮部工程部副主任谷峰解釋。
以平湖南綜合物流樞紐項目為例，其地面一層為鐵路貨場，包括4條貨運線、3個站臺；二層為11棟高標(biāo)物流倉庫。由4座運輸坡道及7條運輸通道實現(xiàn)垂直和水平運輸功能。
鐵路用地立體開發(fā)，好處多多。
有利于實現(xiàn)土地的集約高效利用。
觀察平湖南綜合物流樞紐項目所處區(qū)位，其位于深圳龍崗區(qū)，東臨丹平快速路、北接機(jī)荷高速、南連水官高速，被京九鐵路和廣深鐵路圍合，平鹽鐵路、平南鐵路與國家鐵路網(wǎng)在此交會。在寸土寸金的深圳，如此適合承擔(dān)物流樞紐功能的地塊屈指可數(shù)。
“項目在全國率先探索‘鐵路貨運場站存量土地集約利用’的開發(fā)模式，有效整合了鐵路資源和地方產(chǎn)業(yè)資源，可大幅提升土地產(chǎn)出價值，具有很強(qiáng)的示范意義。”谷峰說。
有利于實現(xiàn)貨物的高效集散周轉(zhuǎn)。
“以前，鐵路貨場、物流園區(qū)在不同地方，貨物進(jìn)行多式聯(lián)運時，需要經(jīng)過多次轉(zhuǎn)運，不僅耗時，還增加成本。”中鐵二十五局深圳平湖南綜合物流樞紐項目總工程師楊磊介紹，如今通過鐵路蓋上物流園，可實現(xiàn)“一站式”轉(zhuǎn)運，極大降低運輸周期與成本。
隨著平湖南綜合物流樞紐項目建成，以及與平鹽鐵路連通，物流樞紐與深圳港將實現(xiàn)鐵路直達(dá)。
“未來，貨物抵達(dá)深圳港后，可直接搭乘火車，在1小時內(nèi)直達(dá)平湖南綜合物流樞紐。”楊磊說，隨后可快速編組，轉(zhuǎn)乘其他火車前往全國各地，甚至搭乘中歐班列前往歐洲，也可快速轉(zhuǎn)乘汽車。
通過立體開發(fā)，鐵路貨站升級成集公鐵海多式聯(lián)運、區(qū)域分撥配送、公共倉儲、物流信息服務(wù)于一體的綜合物流樞紐。
測算顯示，較目前的運輸模式，新模式可節(jié)省40%的時間，推動物流效率提升30%以上，預(yù)計2026年將承擔(dān)深圳140萬標(biāo)箱海鐵聯(lián)運任務(wù)。
據(jù)悉，平湖南綜合物流樞紐項目建成后，將成為全國最大單體鐵路物流中心和亞洲單體規(guī)模最大的公鐵海多式聯(lián)運中心。
《 人民日報 》（ 2025年06月01日 02 版）