辜鵬博攝
"> 四月二十九日，在中南大學(xué)高速列車研究中心動(dòng)模型試驗(yàn)平臺(tái)，中南大學(xué)軌道交通空氣動(dòng)力與碰撞安全技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)成員正在與學(xué)生交流。
辜鵬博攝
各項(xiàng)參數(shù)調(diào)整到位，測(cè)試系統(tǒng)嚴(yán)陣以待，摁下電鈕——中南大學(xué)高速列車研究中心的列車動(dòng)模實(shí)驗(yàn)室里100多米長(zhǎng)的軌道上，兩道白影閃過(guò)。直到停下來(lái)，人們才看清那是兩輛相向而行的列車模型。
“在半秒內(nèi)，模型要從時(shí)速0公里加速到500公里，這是國(guó)際上第一套時(shí)速500公里的列車空氣動(dòng)力動(dòng)模實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。”中南大學(xué)軌道交通空氣動(dòng)力與碰撞安全技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)核心成員、高速列車研究中心黨支部書記魯寨軍介紹，我國(guó)高速列車流線型外形“長(zhǎng)什么樣”，很大程度上取決于這里產(chǎn)生的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
列車發(fā)生碰撞時(shí)的安全性能，則取決于碰撞安全保護(hù)技術(shù)，這也是該團(tuán)隊(duì)在國(guó)內(nèi)率先開展的另一個(gè)研究方向。一旁的碰撞實(shí)驗(yàn)室里，由空氣炮驅(qū)動(dòng)的試驗(yàn)車輛加速運(yùn)動(dòng)，徑直撞上軌道盡頭的大噸位測(cè)力剛性墻。
“一旦列車發(fā)生碰撞，我們研發(fā)的車端吸能結(jié)構(gòu)就會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生穩(wěn)定、有序、可控潰縮變形，最大限度吸收碰撞能量、保護(hù)車上人員的生命安全。”魯寨軍說(shuō)。
展示區(qū)域內(nèi)，一列列形態(tài)各異的空氣動(dòng)力性能動(dòng)模試驗(yàn)車，一件件被“撞毀”的吸能結(jié)構(gòu)，勾勒出30多年來(lái)團(tuán)隊(duì)幾代科研人員對(duì)“又快又安全”的執(zhí)著追求。他們解決了空氣動(dòng)力制約高鐵發(fā)展、列車碰撞安全保護(hù)以及大風(fēng)行車安全綜合防護(hù)等三大世界性難題，創(chuàng)造了多個(gè)第一，有力支撐我國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑的跨越。
在我國(guó)最早的時(shí)速160公里準(zhǔn)高速列車氣動(dòng)模型車旁，魯寨軍介紹起上世紀(jì)團(tuán)隊(duì)初創(chuàng)時(shí)的激情歲月。
面向世界科技前沿和國(guó)家重大需求，上世紀(jì)80年代，田紅旗院士等團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人員瞄準(zhǔn)了列車空氣動(dòng)力學(xué)和撞擊動(dòng)力學(xué)兩個(gè)研究領(lǐng)域，提前布局并率先開展了大量的前瞻性研究。
上世紀(jì)90年代初，高速列車研究中心成立。“中心成立之初，田紅旗院士等創(chuàng)始人就確立了科研項(xiàng)目、經(jīng)費(fèi)、研究生培養(yǎng)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等統(tǒng)籌管理模式與團(tuán)隊(duì)文化，至今依然是我們團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難的法寶。”魯寨軍介紹，“團(tuán)隊(duì)一開始就高度重視基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)的體系化研究。為了開展原創(chuàng)基礎(chǔ)理論研究，在沒(méi)有任何參考的情況下，我們從零做起，自主研建了列車空氣動(dòng)力性能動(dòng)模試驗(yàn)系統(tǒng)、實(shí)際運(yùn)營(yíng)軌道車輛撞擊/瞬時(shí)測(cè)力試驗(yàn)系統(tǒng)等系列國(guó)際領(lǐng)先的試驗(yàn)平臺(tái)。為了補(bǔ)充經(jīng)費(fèi)，團(tuán)隊(duì)研究人員寧可少拿或不拿科研績(jī)效。”
當(dāng)我國(guó)高速列車研發(fā)迎來(lái)快速發(fā)展的春天時(shí)，高速列車研究中心已經(jīng)成為我國(guó)列車空氣動(dòng)力學(xué)和撞擊安全保護(hù)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。從“中原之星”，到“復(fù)興號(hào)”高速列車……它們的流線型外形和碰撞吸能結(jié)構(gòu)都在這里設(shè)計(jì)優(yōu)化和評(píng)估，有力支撐我國(guó)高鐵技術(shù)樹起國(guó)際標(biāo)桿。
一條新的鐵路投入運(yùn)營(yíng)前，團(tuán)隊(duì)常常要做大量的現(xiàn)場(chǎng)科研和評(píng)估試驗(yàn)，而且專挑條件最艱苦、氣象最復(fù)雜的區(qū)域，確保列車運(yùn)行安全萬(wàn)無(wú)一失。
蘭新高鐵開通前夕，魯寨軍帶著剛?cè)雽W(xué)的熊玉璞和劉東潤(rùn)等一批研究生抵達(dá)新疆烏魯木齊動(dòng)車所，第一天就通宵準(zhǔn)備試驗(yàn)。“看到魯老師鉆進(jìn)滿是沙塵的設(shè)備艙，安裝和調(diào)試試驗(yàn)設(shè)備，我當(dāng)時(shí)就蒙了。后來(lái)才知道，團(tuán)隊(duì)的院士、博導(dǎo)帶頭吃苦是很平常的事。”熊玉璞回憶。
“2014年4月，在蘭新客專途經(jīng)的百里風(fēng)區(qū)戈壁灘刮起了15級(jí)大風(fēng)，團(tuán)隊(duì)人員在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)工棚撐不住了。大家首先想到的不是自己的安危，而是全力將珍貴的試驗(yàn)數(shù)據(jù)從工棚里搶出來(lái)。剛出來(lái)，工棚就在身后垮塌了。”團(tuán)隊(duì)成員周偉教授回憶。
團(tuán)隊(duì)記錄和分析出來(lái)的大量寶貴數(shù)據(jù)，為風(fēng)區(qū)列車安全運(yùn)行，以及沿線綜合防風(fēng)體系研建提供了關(guān)鍵支撐。“蘭新線列車停運(yùn)天數(shù)大幅減少，在風(fēng)期的運(yùn)能顯著提升。”高速列車研究中心黨支部副書記劉堂紅教授說(shuō)。
從冰天雪地的東北邊陲，到酷暑炎炎的南海之濱；從狂風(fēng)呼嘯的戈壁荒漠，到高寒缺氧的青藏高原，到處都留下了他們的足跡和汗水。團(tuán)隊(duì)斬獲了國(guó)家科技三大獎(jiǎng)8項(xiàng)、中國(guó)專利金獎(jiǎng)2項(xiàng)，今年榮獲“2025年度中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)录w”榮譽(yù)稱號(hào)。
《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2025年05月13日 04 版）