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"> 張連鋼（中）與團隊成員討論自動化碼頭設計方案。
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每小時60.9個自然箱！在山東港口集團青島港全自動化集裝箱碼頭，橋吊的平均單機作業(yè)效率再一次刷新了自動化集裝箱碼頭裝卸效率的世界紀錄。
作為青島港“連鋼創(chuàng)新團隊”帶頭人，張連鋼與團隊第十二次刷新這一世界紀錄。
1983年，從武漢水運工程學院（武漢理工大學前身之一）畢業(yè)后，張連鋼來到青島港。在機關工作不到10個月，他便主動請纓參與青島港第一個集裝箱泊位建設。
2013年，世界前十大集裝箱港口中，我國占據(jù)7席。但也有短板——沒有一座自動化碼頭。
“要給中國人爭口氣。”青島港決定啟動自動化碼頭建設項目。主持過多項科技攻關項目的張連鋼，扛起了自動化碼頭籌建重任。
“出國學？人家都不讓下車拍照。花錢買？賣家開出天價。”張連鋼下定決心，“核心技術買不來、換不到，唯有自立自強。”
項目啟動時，張連鋼正處于肺癌手術后的康復期。“拼命都不一定能干好，不拼命肯定干不好。”張連鋼帶領團隊通宵達旦連軸轉。
面對自動導引車（AGV）控制系統(tǒng)的研發(fā)瓶頸，張連鋼吹響了團隊攻堅的沖鋒號。
2017年5月11日，青島港自動化集裝箱碼頭開港運營，一聲令下，數(shù)千個集裝箱開始裝卸，大家的心跳也越來越快。
數(shù)據(jù)跳上屏幕：“橋吊單機效率26.1個自然箱/小時”，創(chuàng)下世界自動化集裝箱碼頭商業(yè)運營首船作業(yè)最高效率！那一刻，團隊成員淚濕眼眶。
二期建設時，他們定下“超越一期、引領世界”的目標，引入“氫動力+5G技術”等大膽設想；三期工程中，推出全國產(chǎn)全自動化集裝箱碼頭智能管控系統(tǒng)A-TOS，實現(xiàn)了從底層軟硬件到上層應用關鍵核心技術的完全自主可控……
“創(chuàng)新不是一個人的長征，而是團隊的接力賽。”張連鋼說。在“傳幫帶”機制下，前浪奔騰澎湃，后浪生生不息——
“初來乍到，發(fā)現(xiàn)這里所用的技術、需要的能力，遠超我所學，曾想過打退堂鼓。”90后團隊成員許浩然說。
“大家都是從無到有、克服重重困難，才走到今天。”聽前輩們傳授經(jīng)驗，許浩然重拾信心。
AGV路徑規(guī)劃算法是全自動化碼頭生產(chǎn)控制系統(tǒng)的“靈魂”。為了模擬真實工況，許浩然與團隊成員在零下十幾攝氏度的低溫環(huán)境里連續(xù)測試48小時，經(jīng)歷無數(shù)次推倒、重建，一種全新的、高效率自動化碼頭AGV路徑規(guī)劃算法成功上線。
“只有不斷學習新知識、掌握新技術，才能緊跟時代步伐。”80后團隊成員張常江深有感觸，他曾用三天三夜破解AGV充電難題，使設備減重12噸、電池壽命延長至12年以上。
從“跟跑”到“領跑”，“連鋼創(chuàng)新團隊”的步伐從未停歇——
張連鋼的手機里存著港口規(guī)劃藍圖，“我們正在謀劃多項技術創(chuàng)新：一是推動人工智能等新質生產(chǎn)力加速‘開花結果’；二是做好新一代智能高效、綠色、輕量化港機裝卸設備等原始底層創(chuàng)新；三是構建新一代智慧綠色港口。”
暮色下，碼頭裝卸繁忙。張連鋼登上眺望臺，海風掠過他斑白的鬢角，“我們的目標，是讓中國港口屹立于世界領先之列，為世界級海洋港口群建設貢獻智慧與力量。”
《 人民日報 》（ 2025年04月27日 04 版）