光明日報記者 王勝昔 本報通訊員 田小強(qiáng)
“綠燈出站好了。”1月17日20時35分，隨著一聲長鳴，馬利偉駕駛?cè)f噸重載列車，從湯陰東站發(fā)出，向著長子南站駛?cè)ァＨf噸重載、雙機(jī)重聯(lián)，兩臺機(jī)車牽引百余節(jié)車廂，“手拉著手”，在太行山區(qū)連綿千米，蔚為壯觀。
今年44歲的馬利偉是國鐵鄭州局新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段長子南運用車間的一名萬噸重載司機(jī)，擔(dān)當(dāng)著瓦日鐵路長子南至臺前北(濟(jì)礦物流)間370公里的貨物列車牽引任務(wù)。
瓦日鐵路西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn)、東至山東日照港，全長1260公里，從太行山脈途經(jīng)魯中山區(qū)到達(dá)黃海之濱，崇山峻嶺、天海相連。它是我國第一條自主設(shè)計和建設(shè)的30噸軸重重載鐵路，也是連接我國東西部的重要煤炭運輸通道。
進(jìn)入春運，全國各大電廠和企業(yè)煤炭需求持續(xù)走高。風(fēng)笛高歌、穿山越嶺，一列列滿載煤炭的“鋼鐵巨龍”奔馳在祖國遼闊疆域，為企業(yè)生產(chǎn)提供能源保障，為寒冬臘月里的人們送去溫暖。
馬利偉駕駛的萬噸列車長達(dá)1600米，擔(dān)當(dāng)區(qū)段海拔垂直下降1100米，車頭與車尾的垂直高度差約11層樓高。今年是馬利偉參加工作后的第21個春運。復(fù)雜的行車環(huán)境，再加上太行山區(qū)多發(fā)的冰凍雨雪天氣，這個春運對馬利偉來說可不輕松。
值乘途中，每遇到一個信號燈，馬利偉都準(zhǔn)確呼喚手比，全神貫注操縱機(jī)車，絲毫不敢懈怠。“前方進(jìn)入長大上坡道，注意撒砂、合理控速，防止空轉(zhuǎn)滑行。”副司機(jī)王東帥認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，對司機(jī)進(jìn)行安全提醒。
隨著萬噸列車進(jìn)入太行山脈，起伏坡道增多，兩人呼喚應(yīng)答的頻次也明顯多起來。馬利偉結(jié)合坡道曲線及萬噸列車運行特點，對制動機(jī)進(jìn)行毫米級的精準(zhǔn)制動，安全度過了起伏坡道和復(fù)雜區(qū)段。
23時53分，馬利偉值乘的72520次列車安全到達(dá)長子南站，順利完成此趟值乘任務(wù)。接下來的五六天時間里，他還要經(jīng)歷三個“湯陰東—長子南—臺前北(濟(jì)礦物流)—湯陰東”的循環(huán)交路，共計要行駛2100公里。