中新社重慶12月25日電 題：青藏、川藏“兩路”如何從歷史走向未來？
——專訪重慶交通大學教授王戎
作者 王利文 趙朗 李江寧
70年前，綿延4360公里的青藏公路、川藏公路建成通車，11萬筑路者在平均海拔4000米的“世界屋脊”，創(chuàng)造了世界公路建筑史的奇跡。70年后的今天，西藏公路通車里程達12.33萬公里，建成以拉薩為中心，內(nèi)連川、滇、青、新等地，外接尼泊爾的公路大通道，也實現(xiàn)了文明的相互交融。
“兩路”的建成通車有哪些歷史與現(xiàn)實意義？它如何促進各民族交流交往交融？如今通車70載的“兩路”如何從歷史走向未來？近日，重慶交通大學教授王戎接受中新社“東西問”專訪，對此作出解讀。
現(xiàn)將訪談實錄摘要如下：
中新社記者：“兩路”的建成通車對西藏及周邊地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展有著怎樣的影響？
王戎：“兩路”建成通車，對于促進西藏社會經(jīng)濟快速發(fā)展、民生改善、民族團結(jié)進步等方面發(fā)揮了十分重要的作用。“兩路”是入藏交通大動脈，其通車開創(chuàng)了西藏交通運輸?shù)男录o元。各種物資隨著“兩路”的延伸源源不斷運往西藏及四川、青海的民族地區(qū)，迅速促進沿線經(jīng)濟繁榮發(fā)展和民眾生活改善，推動城鄉(xiāng)面貌改觀。
“兩路”建成通車帶動了沿線的城市化發(fā)展，工廠、學校、醫(yī)院、交通運輸站、文化設(shè)施等相繼興建。沿著“兩路”，大批教育、科技、醫(yī)療衛(wèi)生人員奔赴西藏、建設(shè)西藏、扎根西藏；西藏及周邊地區(qū)各族民眾由便利的交通外出深造，學成歸來后成為各行業(yè)建設(shè)發(fā)展的新生力量，推動和加快了當?shù)匕l(fā)展。
“兩路”建成通車，使西藏及周邊地區(qū)教育事業(yè)獲得前所未有的發(fā)展。西藏第一所師資培訓學校、第一所大學相繼創(chuàng)辦。到2023年，西藏高等教育普通本專科在校生43092人；九年義務(wù)教育鞏固率達97.78%。交通運輸事業(yè)為西藏發(fā)展提供有力保障。
中新社記者：“兩路”的建成開通在加強民族團結(jié)、推動文化交流中發(fā)揮了哪些作用？對沿線和當?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展及居民生活有何深遠影響？
王戎：“交通是經(jīng)濟的脈絡(luò)和文明的紐帶”，在促進各民族交往交流交融中發(fā)揮著重要作用。修筑“兩路”的過程是推進民族團結(jié)的過程，沿線11萬各族民眾團結(jié)一致、不畏艱難的筑路的精神，很大程度來源于對中華民族的深刻認同，并鑄就了共同的“歷史記憶”和民族精神。
“兩路”的開通打破了地域阻隔，推動了各民族在經(jīng)濟、文化、科技、教育、醫(yī)療等多領(lǐng)域的互助發(fā)展；“兩路”沿線各民族地區(qū)聯(lián)系日益緊密，加深了各民族守望相助、共同奮進的情感聯(lián)系和文化認同。
隨著交通日漸便捷，“兩路”日益成為重要旅游通道、世界著名旅游目的地。“此生必駕318”是很多自駕愛好者的目標；青藏公路上，“天空之境”茶卡鹽湖所在地茶卡鎮(zhèn)，成為“全國首批特色小鎮(zhèn)”；川藏公路上，西藏林芝的旅游業(yè)已是當?shù)刂匾闹еa(chǎn)業(yè)。西藏2023年實現(xiàn)旅游總收入651.46億元人民幣。一方面，旅游業(yè)已發(fā)展成為川青藏地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的龍頭和地區(qū)經(jīng)濟的支柱之一，讓當?shù)孛癖妼崿F(xiàn)在家門口就業(yè)創(chuàng)業(yè)、增收致富；另一方面，旅游業(yè)發(fā)展也加強了經(jīng)濟文化交流以及各民族間的凝聚力和向心力。
中新社記者：“兩路”修建過程中克服了哪些難關(guān)？這些經(jīng)驗對后來的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有哪些啟示？
王戎：修筑“兩路”的工程極其浩大、環(huán)境極其艱險、施工極為困難、工具極為簡陋、生活極為艱苦。“兩路”修筑過程中，筑路大軍戰(zhàn)勝陰雨綿綿滑坡不斷的二郎山，打通“飛鳥難過”的雀兒山，跨越怒江天險，奮戰(zhàn)波密泥石流；翻越唐古拉山，跨越通天河，穿越可可西里無人區(qū)，劈開千年石峽羊八井，創(chuàng)造了人類公路修建史上的奇跡。
青藏公路是世界平均海拔最高的公路之一，平均海拔4500米以上，極寒缺氧，空氣中氧含量不足平原地區(qū)的一半，被稱為“人類生命禁區(qū)”。青藏高原是全球高海拔多年凍土集中分布的地區(qū)，為攻克解決這一世界級難題，三代科研人自20世紀70年代開始在青藏高原接力傳承，實現(xiàn)了世界首例在高寒高海拔凍土區(qū)鋪設(shè)黑色等級路面，成為人類筑路史上第一條穿越高原凍土區(qū)的二級公路。這一科研成果支撐建設(shè)了中國第一條高寒高海拔地區(qū)的高速公路共玉高速建設(shè)，也為青藏鐵路建設(shè)提供了重要技術(shù)支撐。
川藏公路穿越二郎山、雀兒山等14座大山，其中13座在海拔4000米雪線以上；橫跨大渡河、金沙江、怒江、拉薩河等大江險河；橫穿龍門山、通麥等斷裂帶。沿線地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，堪稱“地質(zhì)災(zāi)害博物館”。在山勢陡峭的怒江沿岸，業(yè)拉山埡口海拔高達4658米，怒江河谷海拔僅1800米，而行車要求的最大縱波不能超過8%。工程技術(shù)人員走遍怒江沿線所有可能的線路，最后設(shè)計出了“怒江72道拐”。在色季拉山口，工程技術(shù)人員提出“路線宜改在長有針葉樹林的陰山坡上”的方案，為川藏公路建設(shè)減少了40多萬立方米的填挖工程量，為1954年年底實現(xiàn)通車創(chuàng)造了先決條件。
中新社記者：“兩路”開通對于促進沿線公路、鐵路及航空發(fā)展，國際貿(mào)易及面向南亞國家的開放有哪些作用？又如何在“一帶一路”倡議背景下發(fā)揮更大作用？
王戎：“兩路”的開通促進了沿線公路、鐵路、航空發(fā)展。“兩路”通車30年時，西藏不僅有川藏、青藏、新藏和滇藏公路，還有了通向國外的中尼公路；2013年，墨脫公路通車，結(jié)束了中國最后一個縣不通公路的歷史。
2006年，青藏鐵路全線建成通車，結(jié)束了西藏沒有鐵路的歷史；2021年，拉林鐵路開通運營，復(fù)興號動車組駛上雪域高原。由青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路構(gòu)成的西藏鐵路“Y”字形主骨架，成為雪域高原上亮麗的“天路”風景線。1965年，西藏正式通航。西藏民航從無到有，目前西藏已建成8座機場，形成以拉薩貢嘎國際機場為中心、輻射中國主要大中城市及尼泊爾加德滿都的航線網(wǎng)絡(luò)。
西藏地處中國西南邊疆，與印度、尼泊爾等國接壤，是中國面向南亞開放的大通道、共建“一帶一路”的重要節(jié)點。西藏作為古絲綢之路南方分支“茶馬古道”的一部分，歷史上就是中國與南亞各國交往的重要門戶，在今天的“一帶一路”倡議中發(fā)揮著重要作用。
西部陸海新通道是“一帶一路”倡議的重要組成部分，是連接中國西部內(nèi)陸地區(qū)與南海、印度洋等海域的重要物流通道。“兩路”將雪域高原與祖國大家庭緊緊聯(lián)系在一起，加上青藏鐵路，也成為西部陸海新通道的重要組成部分。以此為契機加大對外開放，能進一步促進區(qū)域間交通、物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)互通和深度融合以及國際合作。更多“中國制造”“中國智造”走向南亞市場，來自南亞的物資商品又從這里進入中國，使這條國際物流大通道成為民族團結(jié)之路、文明進步之路、共同富裕之路。(完)