這一條條超過十斤重的草魚，是廣東省中山市的地理標志產品，脆肉鯇。經過當地特殊的養殖方式，鯇魚的肉質變得更加結實，口感更加脆爽，成了廣東地區餐桌上備受歡迎的一道特色美食。
每天凌晨四點，梁志紅和他的同事們就要將魚塘里的脆肉鯇打撈上岸并裝車，準備送往深圳的餐廳。從地圖上看，珠江口是標準的A字形內灣。長久以來，中山的脆肉鯇要送到深圳的客戶手中，需要向北從內灣頂端通過虎門大橋繞一個大彎才能抵達深圳。
2024年6月30日，歷經七年的建設，深中通道正式通車，打破了珠江口自然地理屏障。從深圳到中山的車程由原來的2個小時縮短至30分鐘。
中山的脆肉鯇通過深中通道能夠更加快速地抵達深圳并輻射到更遠的粵東地區，與此同時，大批粵東地區的游客也通過深中通道涌向中山。在深中通道通車后的一段時間里，很多網友都戲言，深圳食客把中山的鴿子都吃完了，導致中山一“鴿”難求。
據相關部門統計數據，深中通道開通以來，日均車流量達10萬車次。2024年的國慶假期，深中通道總車流量達到92.63萬輛次。
作為連接珠江東西兩岸的超級工程，深中通道的意義遠不止于縮短物理距離，它的建成通車更是為珠江口東西兩岸高質量發展帶來了重大機遇。
20年前，袁茉莉加入這家在發光二極管智能制造裝備領域剛剛起步的年輕企業。經過多年磨煉，在以“快”而聞名的“深圳速度”之下，她從一名行業新人躋身企業的決策團隊。
每個周二，是袁茉莉前往中山上班的固定時間。作為企業在中山生產基地的負責人，這種雙城工作模式，她已經持續了7年。
深圳新益昌科技股份有限公司總裁辦主任 袁茉莉：深中通道通車前每一次都堵，不管是過去還是回來，整個廣佛高速都堵，過去一趟單邊都要兩個多小時。
從2017年開始，這家迅速成長的深圳本土企業迫切需要更加廣闊的發展空間，幾番比對，他們在與深圳隔岸相望的中山設立了生產基地。伴隨企業西遷可能產生的人才流失，是身為管理者的袁茉莉必須直面的問題。
安頓好來自深圳的員工在中山的生活，解決他們的后顧之憂是袁茉莉這兩年管理工作的重點。鄒遠來的孩子今年就要上初中，袁茉莉再一次來到政府尋求幫助。
2022年，這座竣工面積超過7萬平方米的新生產基地正式投產。一直在深圳工作和生活的鄒遠來也隨著企業舉家搬遷到中山，他的孩子們也順利地進入了中山當地的學校學習。隨著深中跨市公交的開通，鄒遠來的妻子現在能夠坐著公交通過深中通道每天往返深圳和中山，結束了與家人兩地分居的生活。
深圳新益昌科技股份有限公司總裁辦主任 袁茉莉：因為我們在這里安家落戶了，現在都感覺自己就是新中山人了。等第二個工業園建好，兩邊廠房加起來有20多萬平方米，未來幾年我們也不用去考慮產能空間的問題。深中通道對于我們公司來說，真的是黃金大道，非常重要。
每天，無數會議在粵港澳大灣區的車流中進行。作為中國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一，粵港澳大灣區正在加速推進“一小時生活圈”的形成，對澳門青年黎子健和合伙人而言，“一腳油”逛灣區早已成為他們的工作日常。
2018年，黎子健和他的中學同學來到內地創業，開始了他們的無人機夢想。從第一代全天候自動循環盤點系統到全方位巡檢機器人再到船載無人機。灣區給了黎子健一個有著無限縱深的廣闊空間。
2019年，中共中央、國務院印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，其中明確提出“提高珠江西岸地區發展水平，促進東西兩岸協同發展”。
長期以來，珠江口東西兩岸發展不平衡，呈現“東強西弱”的發展特征，兩岸經濟聯系較弱，產業協同水平較低。深中通道的建成通車將強化珠江口兩岸之間的區域聯系，進一步促進區域經濟的融通與發展。環珠江口兩岸尤其是西岸各市分享到深中通道通車帶來的發展紅利。
作為深中通道珠江西岸的登陸點，中山市將迎來新的歷史性破局機遇。
土地碎片化、低效化一直以來都是珠三角地區的共性問題。中山市是一個以傳統產業為主的制造業城市，很多中山的工業園區普遍存在著生產形態落后、產能低、安全生產隱患多、環境污染嚴重等問題。2021年底，中山開始深入探索土地節約集約利用改革，以低效工業園改造升級為突破口，為制造業高質量發展騰出空間，抓住深中通道建成帶來的發展機遇。
位于中山市西北部的小欖鎮是200多個廣東省中心鎮之一，中山市的工業強鎮。經過多年的發展，小欖鎮形成了五金制品、電子電器、服裝制鞋、化工膠粘等9大支柱產業。在2021年中山市村鎮低效工業園改造升級之前，全鎮的土地開發強度已經達到了61%，嚴重制約了當地傳統產業的轉型升級。盤活眾多低效的工業用地，同時利用好新騰出的土地資源，小欖鎮希望既能夠承接新興產業，又能推動傳統優勢產業打通上下游、促進內生的轉型升級。
在深中通道即將建成通車時，2024年5月，灣區智谷項目三期封頂。在建設過程中就已經引入了40家高端企業，其中大部分來自深圳。深圳研發，小欖制造，新的產業協同模式隨著深中通道的開通，將帶領著這個中山工業強鎮、商業重鎮加快產業提升的步伐。
在中山市加快工改，為承接深中通道開通后帶來的珠江口東岸資源外溢做準備的同時，很多中山本地的傳統制造企業也主動出擊，加快了自己的數字化轉型升級。
廣東省科學院廣州地理研究所副所長 吳旗韜：東岸地區更多的是電子信息產業的集聚區，西岸更多是傳統制造產業的集聚區，那么首先帶來的就是東岸地區的，以深圳為代表的電子信息產業，可以促進西岸地區的傳統制造業的轉型升級，特別是智能化的改造。
這座超級“巨無霸”是全球單體容量最大的漂浮式風機“天成號”，是世界首臺漂浮式雙轉子風機，高度約等于73層樓，底座有兩個足球場那么大。
2009年，全球第一臺漂浮式風電機組在挪威海域中建成，然而，15年過去了，漂浮式風電技術至今尚未實現大規模商用。
借助新能源發展的東風，從跟跑到領跑，短短10年的發展，王超所在的企業就迅速崛起為世界領先的海上風電企業。2023年9月，當第9號臺風“蘇拉”登陸廣東期間，由王超所在的企業自研的海上風電機組，不僅抵抗住了17級以上的風力，而且將不可用之風轉化為了綠電。即將應用于水深35米以上海域的“天成號”，通過一系列創新技術的應用，將把海上風電的單位造價從1.8萬元降低到1萬元以內，規模化海上風場安裝時間從6個月降低到1個月。它將是中國風電為全球抗臺風漂浮式風機的發展樹立的標桿。
2024年8月11日，“明陽天成號”從廣州南沙啟航，沿著廣州港出海航道駛入珠江出海口。最高高度達219米的“明陽天成號”是深中通道正式通車后首次通行的海上超高特種裝備，也是深中通道建成以來通行的最高尺度海上平臺。
經歷3次航道轉換，“明陽天成號”通過深中通道之后繼續向南，經過港珠澳大橋，歷經72小時拖航最終到達廣東陽江明陽青洲四海上風電場。
作為在中山成長起來的本土企業，明陽可謂是傍海而生。背靠粵港澳大灣區，明陽在一次又一次的自我超越過程中掀起了一輪又一輪海上風電技術創新浪潮，不斷延拓海上風電開發邊界。
廣東省科學院廣州地理研究所副所長 吳旗韜：從最早的1997年的虎門大橋再到2018年的港珠澳大橋，除了這個之外我們還有南沙大橋，以及未來可能建設的蓮花山通道，還有一個目前正在做前期研究的深珠通道，未來珠江口的跨海通道建設會進一步推進。交通交通，一通百通，我們需要利用交通基礎設施所帶來便利化的程度，使得這個區域更好發展，使得東西兩岸能夠成為我們粵港澳大灣區建設或者是高水平發展、高質量發展的一個示范區和引領區，從而促進整個大灣區的發展。