今年是新中國成立75周年。75年間，我們的衣食住行發(fā)生了翻天覆地的變化。
就說那大街上川流不息的公交車，承載著一代又一代人的記憶。一張舊車票、一條熟悉的線路、一起乘車回家的人……每個人都有關于公交車的獨家故事。
在電影《我和我的祖國》中，隱姓埋名的科研工作者和戀人在公交車上偶遇。
在電視劇《繁花》中，13路公交車是阿寶和初戀雪芝愛情的見證。
截至2023年底，我國公交車運營線路達7.98萬條。從“萬國牌”到中國造，從紙質票到一“碼”通，行駛在大街小巷、千村萬落的公交車，見證著時代的變遷。
今天，讓我們一起乘坐北京的公交車，來一趟時光之旅。
01
車——從萬國牌到銷全球
把時間撥回到新中國成立初期，當時，行駛在北京街頭的公共汽車，是“萬國牌”。
那時，國家百廢待興，工業(yè)基礎比較薄弱，更談不上有什么客車工業(yè)，公共汽車只能依賴進口，有美制的道奇客車、捷克斯洛伐克的斯柯達客車、匈牙利的伊卡路斯客車等，被大家形象地稱為“萬國牌”。
而且，進口的客車不能直接上路，還需要經過改裝。不少公共汽車后面都加裝了圓桶，它是干什么用的呢？
原來，由于當時我國石油資源短缺，沒有足夠的汽油，汽車需要改裝成可以燒木炭、木柴或煤氣的車。這個圓桶，就是燒煤的煤氣爐。當年的駕駛員每天出車前必須要做三件事——領煤、生火和拖車。
時間來到1956年，這年7月，第一輛國產解放牌卡車總裝下線，從此中國結束了不能制造汽車的歷史。
國產汽車的發(fā)展進步，也為國產公共汽車的試制成功提供了重要支撐。
在解放牌卡車的底盤和發(fā)動機基礎上，1957年，第一代國產公共汽車——BK640型研制成功，為了記住這個日子，人們也稱之為“五七型”。從此，公共汽車全靠進口的歷史被扭轉。
“五七型”在外觀上參考了進口的斯柯達客車，亮紅色車身，乳白色車頂，圓眼睛般的車燈，漂亮的弧線形車體，成為幾代人的城市記憶。
在風靡一時的電視劇《渴望》中，開篇就是這樣一輛充滿時代記憶的公交車駛過。
有了國產公共汽車，困擾我們的能源問題卻還沒有解決。
上世紀50年代末到60年代初，北京街頭的公共汽車都背上了沉重的“大氣包”。
這些“大氣包”是煤氣包，因為當時國家汽油供應嚴重緊張，只能以煤氣替代燃油，開動車輛。
據(jù)說，1959年，石油工人王進喜來到北京，看到此情此景，被深深刺痛。
1960年，大慶石油會戰(zhàn)打響。憑著“寧肯少活二十年，拼命也要拿下大油田”的精神，3年間，大慶油田原油年生產能力達到500萬噸，為新中國的建設提供充足的能源支持。
1963年末，我國的石油基本實現(xiàn)自給。1964年，北京的公共汽車全部摘下氣包，恢復使用燃油。
時間來到改革開放時期，這樣紅白相間涂裝的公交車成為這個時代的特殊標記。
1976年，采用國產黃河卡車動力總成的黃河牌鉸接車試制成功。這款車長17米左右，是我國當時容量最大的公共汽車之一，多拉快跑、皮實耐用，被大家稱為“黃河通道”，是20世紀80、90年代北京公交的絕對主力。
“黃河通道”之外，還有采用解放牌卡車底盤制造而成的“解放通道”，它們外形相似，涂裝統(tǒng)一，紅白相間，帶著蓬勃的朝氣。
這一代公交車不僅是這一時期中國汽車工業(yè)自主發(fā)展、技術進步的體現(xiàn)，也成為改革開放早期城市生活的集體記憶，在不少影視作品中都出現(xiàn)過。
時光荏苒，如果說哪一個車型能夠代表當下的北京公交，則要首推“大1路”的“中國紅”。
北京公交1路橫穿神州第一街長安街及其延長線，途經多處城市地標和繁華商圈，也被稱為“國門第一路”。
2017年，“中國紅”亮相長安街。這是一款長18米的純電動公交車，仿海豚設計，造型優(yōu)雅大氣，被稱為史上最好看的車型。它應用純電，輕量化車身，每公里僅耗電1.5度，節(jié)能又環(huán)保。
1路“中國紅”公交車，是首都北京一道流動的風景，也是我國新能源汽車發(fā)展的生動縮影。
曾經，我們的公共汽車全靠進口，如今，中國新能源客車正在加速駛向全球市場。
在法國，巴黎奧運會舉辦之際，一批由中國企業(yè)制造的純電動觀光巴士穿梭在巴黎街頭，為全球游客提供環(huán)保舒適的出行服務；在英國，極具英倫風情的紅色巴士，不少也來自中國汽車制造商……
透過北京公共汽車車型的發(fā)展變遷，我們看到的也是新中國汽車工業(yè)的發(fā)展史。從篳路藍縷到奮起直追，如今，我國汽車產銷總量連續(xù)多年居全球第一，新能源汽車更是成為新名片。
02
票——從紙質票到一“碼”通
在電視劇《繁花》中，主角阿寶的初戀雪芝是一名公交車售票員。
雪芝的票夾子，夾著厚厚的車票，這樣的老物件一下子將人拉回往日時光。
經歷過那個年代的人應該記得，除了車票夾，售票員還有兩件“神器”——票袋和紅藍鉛筆。票袋袋口有金屬外框，皮實耐用，紅藍鉛筆則用于在車票上做記號，紅色和藍色分別代表不同的方向。
一張小小的紙質公交車票，方寸之間印著公司名稱、票種、站名、面值、票號等多種信息，車票上的每一處小變化，都記錄著歷史的變遷與發(fā)展。
《繁花》劇中有一段經典臺詞。分手時，雪芝問阿寶：“你下次再坐電車，再見到我，你會說什么？”阿寶說：“我會跟你說，買票，我如果有月票，我會對你說，月票。”
紙質車票時代，月票扮演著重要的角色。說回北京公交，自從北京開始有公交車，月票便相伴而生。“上車時請您主動出示月票，沒票的乘客請您主動買票”，是很長一段時間售票員的口頭禪。
月票的種類繁多，主要包括市區(qū)月票（市工、市學）、郊區(qū)月票（通工、通學）、公用月票、地鐵公交聯(lián)合月票等。
月票設計精美、題材豐富，展現(xiàn)著北京不同年代的風貌，方寸中見證著城市的變遷。
那些年用過的月票，你還收藏著嗎？
2006年，北京市全面實行公交IC卡刷卡乘車，紙質月票被IC卡取代。這張手掌大小的藍色卡片，成為新的“出行神器”。
IC卡的普及，也支撐著更便捷的支付體驗。2013年，全國交通一卡通互聯(lián)互通項目展開，截至目前，“互通卡”已經覆蓋全國300多個地級以上城市，一卡在手，暢行全國300余城。
從紙質車票到IC卡，經歷了漫長的時光，而從IC卡到更具顛覆性的支付方式，不過十余年，支付方式更新的速度也標記著科技發(fā)展的加速度。
2017年起，北京地鐵、公交先后開通了各自的刷二維碼乘車服務。2020年，北京又進一步推出了公共交通“一碼通乘”，省去了下載多個手機軟件的煩惱，一“碼”在手，公交、地鐵暢行無阻。
便捷的掃碼乘車，是我國移動支付蓬勃發(fā)展的生動縮影。目前，我國移動支付普及率已經達到86%，居全球第一。
支付手段的改變背后，是一系列復雜技術創(chuàng)新和產業(yè)基礎支撐。這些技術進步，帶來的不僅是掃碼乘車的便捷，也讓智慧公交、智慧城市從愿景變?yōu)楝F(xiàn)實。
如今，大家通過手機軟件，可以輕松查詢公交車輛實時位置、等候時間、車廂滿載率等信息，使得出行更加方便。
而在后臺，北京公交可以通過交通大數(shù)據(jù)分析乘客出行需求，調整公交線路時刻表、優(yōu)化公交線網配置，還可以實時進行遠程調度，從而減少乘客等車時間。
從早年間的等車煩、乘車難、買票煩瑣，到如今的一鍵規(guī)劃、實時查詢、在線支付，圍繞小小公交車票的變遷，我們看到的也是科技進步帶來的生活方式變革。
03
線——從幾條線到幸福網
換乘226輛公交車，經停5345站，行程5167公里，耗時71天……2021年，“90后”小伙劉華強從澳門一路乘坐公交到達北京。
這趟特別的“公交游”能夠成行，離不開全國公交線網的織密。
跨城跨省，除了高鐵高速公路等大動脈外，毛細血管般的公交車也在駛進偏遠地區(qū)、跨過邊界。
跨城跨省公交不僅讓旅行有了不一樣的打開方式，也承載著更多人追逐夢想的腳步。
河北省三河市距離北京東三環(huán)國貿商圈大約60公里。每天清晨，住在三河的小馬都會搭乘930路公交車前往國貿附近的公司上班。“有了這趟車，我去北京上班也沒那么困難了，通過努力可以向自己的理想一點點靠近。”
930路開通于1996年，是北京第一條跨市域公交線路。如今，往返于北京與周邊地區(qū)的跨市域公交線路已經增加到38條，幾乎覆蓋了所有毗鄰區(qū)域。居住在津冀，工作在北京，在京津冀協(xié)同發(fā)展日趨完善的今天成為很多人的日常。
930路是承載夢想的公交車，929路則是通往深山的公交車。
929路公交車一路向西，連接門頭溝城區(qū)和山區(qū)，盤山路沿線的20多個自然村基本村村設站。
在過去很長一段時間里，遠郊區(qū)縣與北京市區(qū)之間只有長途汽車，沒有公交車。上世紀后期，郊區(qū)公交線路發(fā)展起來，如今，北京連接郊區(qū)和中心城區(qū)的線路已經有236條，遠郊區(qū)縣的居民們也能享受到便捷的公交服務。
像929路這樣開往偏遠鄉(xiāng)村的公交線路，正在全國越織越密，便捷著鄉(xiāng)村百姓出行的“最后一公里”。
到2020年，我國實現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村全部通客車。此后，我國又持續(xù)推進農村客運公交化運營。截至2022年底，我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村中通公交（含公交化改造）的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村，比例分別達43.9%和50.6%。
隨著社會的發(fā)展、生活品質的提升，公交車不僅是通勤的剛需，也承載著乘客對詩與遠方、城市風光的向往。
如果您來北京游玩，一定要乘坐一下現(xiàn)代有軌電車西郊線，這條線路也被譽為最美網紅打卡地。
西郊線于2017年末開通運營，它起于蒼翠連綿的香山，連接中心城區(qū)的巴溝，串聯(lián)起頤和園、國家植物園、香山等諸多風景名勝區(qū)。
這條線路與北京公交歷史上的兩個“第一”有著奇妙呼應。
一方面，1924年，北京開通第一條公共交通線路，就是有軌電車線路，從前門至西直門。百年間，從有軌電車到無軌電車，再到現(xiàn)代有軌電車，電車的發(fā)展從未間斷創(chuàng)新。
另一方面，1935年，北京第一條公共汽車線路開通，就是從東華門開往香山。在當時，這是少數(shù)人才能享受的奢侈品，如今，乘坐西郊線來一次放松之旅，再平常不過。
除了西郊線，北京公交多條觀光巴士路線，也讓城市觀光有了更多新玩法。
今年7月，北京中軸線申遺成功，北京公交隨即開通了大美中軸線觀光巴士。復古鐺鐺車載著乘客沿著北京中軸線一路前行，全面游覽古都之脊的文化遺產。
坐在古色古香的仿木車廂里，乘客可以一邊品嘗烤鴨卷、驢打滾等老北京美食，一邊聽講解員講述途經名勝的故事。
新中國成立初期，北京有軌電車和公共汽車運營線路一共才11條，如今，北京常規(guī)公交線路已經達到1257條。不斷織密的公交線網，也是民生幸福網。
小小公交車，就像萬花筒，照見75年來社會發(fā)展的方方面面。
車的變遷，彰顯中國“智”造的奮勇爭先；票的變遷，展現(xiàn)數(shù)字中國的蓬勃發(fā)展；線的變遷，繪出美好生活的生動圖景。
未來，中國的公交車又會經歷怎樣的升級迭代？讓人充滿期待。總監(jiān)制丨閆帥南監(jiān)制丨李浙主編丨王興棟記者丨謝玉潔 紀樂樂撰稿丨謝玉潔校對丨高少卓鳴謝丨北京公交集團、北京公交博物館部分素材來自《一路幸福》《當代北京公共交通史話》《北京公交車票史話》等