穩穩推動操作桿，按動按鈕，拉起集裝箱……走進山東港口青島港碼頭的遠程操控駕駛室，青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司固機高級經理許振超，正在為遠程操控橋吊的青年工人分享操作要領。
“我跟橋吊打了一輩子交道，希望幫助大家快速成長。”如今，74歲的許振超每隔一段時間就會到作業一線交流分享。
數十年來，許振超先后9次刷新集裝箱裝卸世界紀錄，創造了“振超效率”。他帶領團隊開展科技攻關，首次實施集裝箱輪胎吊“油改電”技術改造，大幅節約生產成本。新中國成立75周年之際，許振超被授予“人民工匠”國家榮譽稱號。
精益求精做好本職工作，許振超說，自己的座右銘是“干就干一流，爭就爭第一”。
上世紀80年代，青島港引進橋吊這一大型集裝箱裝卸設備，許振超成為第一批橋吊司機。他勤學苦練，掌握了橋吊裝卸的過硬技術。
幾年后，許振超成長為橋吊隊隊長。當時，橋吊操作過程中，總是出現故障，他與同事發現其中一半以上的故障都是吊具故障。經過排查，許振超確認故障是起吊和下落速度太快，吊具與集裝箱產生碰撞引起的。
“干脆來個無聲響操作。”許振超決心解決這個問題。他提出想法：裝卸集裝箱過程中做到平穩高效的精準控制，金屬與金屬接觸不發出聲響。為了達到無聲響操作效果，許振超一頭扎進駕駛室，磨練起操作技能。
經過半年多的摸索練習，在控制橋吊裝卸集裝箱時，吊具在下放到離集裝箱20—30厘米時實現二次停鉤，隨后再緩慢下落，輕拿輕放，沒有聲音，許振超得償所愿。之后，他編寫操作手冊，“無聲響操作”這項技術在青島港推廣開來。
2003年4月27日晚，一艘貨運巨輪停靠青島港碼頭，8臺橋吊一字排開，經過6個多小時的緊張作業，貨輪裝載的3400個集裝箱全部裝卸完畢。許振超和工友們創下了每小時單機效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀錄。
自此之后，“振超效率”聲名遠揚，青島港在世界航運市場的知名度越來越高。截至2019年11月，許振超帶領工友們9次創造世界紀錄。2019年11月24日，他與工友們一道創造每小時單船效率514.7自然箱的最新世界紀錄，并一直保持至今。
與時俱進、爭創一流，許振超又有了新的目標。長期以來，港口堆場的輪胎吊都是柴油機供能，污染問題突出，維護成本高昂，影響生產效率。許振超把目光聚焦到堆場的輪胎吊上，立志實現輪胎吊動力系統的“油改電”。許振超憑著一股不服輸的勁頭開始鉆研，取電裝置與供電裝置怎么鏈接成為一個難題，他向創新要方法，從飛機加油中找到啟發，設計出伸縮變動的伸縮管，一舉攻克難關，堆場的60多臺輪胎吊全部順利實現電力驅動。
作為踐行“工匠精神”的優秀代表，許振超近年來把更多精力投入技術人才培養。2011年，人力資源和社會保障部批準成立“許振超技能大師工作室”。截至目前，許振超團隊申報國家專利108項，完成自主技術創新項目998項。在他的帶動影響下，一大批先進典型脫穎而出。
《 人民日報 》（ 2024年09月24日 04 版）