中國鐵路南昌局集團公司廈門供電段工作人員正在清洗絕緣子。
　　代槐孚攝

　　南昌西動車所職工在檢修一列復興號智能動車組。
　　張萌飛攝

　　1月26日，全國春運正式啟動，無數的游子背上行囊、踏上歸途、奔向團圓。

　　今年春運，全國鐵路預計發送旅客4.8億人次。面對短時間超大客流帶來的考驗，4.5萬公里高鐵網開啟全天候運營模式，夜間高鐵、動臥協力奔跑。

　　開行夜間高鐵有多不容易？為保障夜間高鐵安全運行，鐵路人如何做到24小時全天候在線？春運啟動前夕，記者走進夜間高鐵保障一線，為您講述鐵路人的守護故事。

　　春運前3個月開始準備大修，排除隱患，保障接觸網處于良好狀態

　　開夜間高鐵麻煩嗎？平時為啥不開？

　　面對記者的提問，不少鐵路人眉頭一緊，隨后笑笑，“找個夜間，你到現場走一趟就知道了。”

　　晚上11點20分，最后一班高鐵駛離泉州站站臺，忙碌了一整天的杭深鐵路迎來休息時刻。

　　“歡迎來到高鐵‘天窗’時間。”中國鐵路南昌局集團公司廈門供電段工長鄒瑞俏皮一笑。

　　何為“天窗”時間？原來，“天窗”時間指的是列車運行圖中，不鋪畫列車運行線，為施工、維修、養護等作業預留的時間。

　　帶著疑問，記者隨鄒瑞登上了軌道作業車。“我們供電工區負責的是接觸網設備的檢修。”鄒瑞抬手指向上方的接觸網，“列車跑得快，路網得安全。動車組只有通過受電弓從接觸網上取電，才有動力。”

　　隨著指揮調度中心下達斷電指令，軌道車也正式進入檢修區段。“全副武裝”的隊員們陸續下車，有的接掛地線，有的測量數據，有的登高作業……現場叮叮當當，電臺里傳來的指揮聲、應答聲此起彼伏。

　　“上方，鉚釘松了，需更換。”鄒瑞一聲令下，隊員李輝系上安全繩，迅速爬上接觸網，像“蜘蛛人”一樣粘在網上，更換角度刁鉆的鉚釘。

　　“這里，調整吊弦。”鄒瑞又發布了新的指令。吊弦是決定接觸網高度的關鍵部件。根據要求，接觸網距離軌道的高度為6.4米，標準誤差不得超過3厘米，否則可能造成受電弓損壞，影響行車安全。“一般，吊弦與吊弦間的高度差要控制在1厘米以內，但是我們想方設法把偏差控制在0.5厘米內。”

　　看著鄒瑞手里密密麻麻的檢修單，記者很疑惑：“線路有這么多需要維修的嗎？”

　　“一方面，接觸網每天得經受列車受電弓上百次的摩擦，難免出現磨損。另一方面，杭深鐵路已服役了近10年，不少部件已經老化，到了需要大修、更換的時候。”鄒瑞說。

　　一旁的李輝補充道：“我們這里是沿海鐵路，空氣中鹽分較高，接觸網零部件很容易附著上鹽結晶，可能引起絕緣子閃絡，導致接觸網跳閘。”因此，每當測量數據超過規定范圍，工作人員還要對線路上的絕緣子做全面清洗。

　　不僅僅是鹽結晶，鳥糞、塑料袋等都是需要清理的異物。“近年來，生態環境變好，鳥糞變多，我們既歡喜又無奈。”鄒瑞說。

　　原來，“天窗”時間對高鐵運營這么重要。那開了夜間高鐵，沒了“天窗”時間，這些維修工作怎么辦？

　　鄒瑞回答：“春運到來前，鐵路部門會提前3個月準備，排除隱患，完成大修。”

　　凌晨4點，作業即將結束。經過一夜緊張的奮戰，團隊圓滿完成清單上的所有任務。回到工區，已是4點30分。記者睡眼惺忪，而鄒瑞還要繼續整理維修檔案，并為第二天的工作做好準備。

　　高鐵開行背后涉及10多個專業工種的統籌調度，供電、工務、通信、車輛等工種協同作業

　　一夜探訪，讓記者對停運后的高鐵世界有了全新的認識。每天晚上，除了供電專業，還有工務、通信、車輛、機械等工種同時作業，才能保證高鐵順利開行。

　　工務段，負責鋼軌檢修。福州工務段福州東探傷工區工長范亞飛告訴記者，受列車碾軋和熱脹冷縮影響，鋼鐵會產生一些病害。因此鐵路部門需要定期為鋼軌進行體檢，該更換更換、該打磨打磨。

　　每天晚上，范亞飛和同事們都要給鋼軌“找茬”——鋼軌軌面擦傷達到1毫米，就會被他們判定為“重傷”。鋼軌焊縫、道岔區任何微小的裂紋，都逃不過他們的眼睛。

　　機械段，負責鋼軌打磨。高鐵立硬幣，鋼軌得光滑。“天窗”時間，打磨機車將駛過線路，車上的96個打磨石將根據勘測結果一一校正，確保鋼軌看上去光亮如新。

　　“打磨機車長114米，重400多噸，大塊頭干的卻是精細活，最終誤差必須控制在1毫米左右。”鷹潭工務機械段職工萬文超比喻道，“磨軌，就像在墊著豆腐的紙上作畫，既要畫出來，又不能把紙劃破。”

　　通信段，負責信號檢修。春運期間，每天有數千對高鐵列車在中華大地上飛馳。指揮調度列車的各類指令、信息都要通過鐵路專用的無線通信信號傳輸。這些無線信號，就像高鐵網的“神經”一樣。

　　春運前，信號工們需要爬上一座座60米高的通信塔，檢查安裝在塔頂的天線等設備。年輕的南昌通信段通信工潘鴻達是爬塔主力。“爬塔通道不到1米，一旦遇上風大，塔晃，身體也跟著晃。”潘鴻達說。可再難也得上，天線角度即使偏差了1度，也會影響鐵路幾百米甚至1公里的信號覆蓋范圍。

　　車輛段，負責機車保養。每當夜幕降臨，動車組就會回到動車所進行相應的檢查、維護和清洗等工作。

　　白天奔波，動車組難免會出現損傷。因此動車所的工作人員需要對動車組的制動、走行、受電弓等部件進行全面檢查。同時，根據動車組各零部件檢修周期或壽命，還需要不定期開展二級、三級檢修。

　　…………

　　為了保障夜間高鐵順利開行，這些工作里的“大活”“難活”都需要在春運啟動前完成。線路上，所有的大隱患需要提前排除，動車組需提前完成大修，確保春運期間一切準備就緒。

　　所有動車組全部上崗，鐵路部門全力確保運行安全

　　1月26日，春運正式啟動。鄒瑞和同事們的工作，迎來了最嚴苛的檢驗。

　　G4941次列車，凌晨2點02分上海虹橋始發，7點40分到達廈門站；G4993次列車，凌晨2點14分杭州東發車，7點06分到達廈門站……所有動車組全部上崗，列車川流不息。

　　“接觸網將長時間、高強度連軸轉，但我們對自己的工作有信心。”鄒瑞介紹，即使開通了夜間高鐵，鐵路部門依舊會視情況開辟小“天窗”，滿足應急檢修需求。

　　國鐵集團相關負責人這樣強調：“對鐵路人而言，如果給春運打分，平安是‘1’，舒適、快捷、便利等其他條件則是‘0’。沒有安全做基石，其余錦上添花的工作做得再充分、再細致，春運的成績單也只能歸零。因此，開行夜間高鐵和確保運行安全，缺一不可。”

　　線路保留小“天窗”，兼顧安全與高效。動車組也會抽空回到動車所“洗個澡”“檢個查”。

　　如今，不少動車所都配備了“機洗房”。列車以3至5公里的時速開過“澡堂”，數十個“花灑”噴嘴先給車身預濕，之后噴灑專用“沐浴露”，一整排斜刷、側刷、底刷齊上陣，為列車“搓澡”。

　　機房內，專業的設備操作人員時時盯著監控，確保洗車機正常運轉，外皮清洗到位。動車檢修庫內，質檢員全方位卡控人工清洗環節，檢查清潔是否到位。

　　隨著最后一班夜間高鐵順利通過，經過短暫休整，杭深鐵路迎來了新一天的第一趟高鐵——高鐵確認列車。

　　這是一趟不出現在時刻表、不載客的列車，被譽為高鐵“探路先鋒”。它搭載了一系列檢測設備，將對軌道、信號、接觸網等設備質量進行檢查確認。只有確認列車確認線路絕對安全后，載客列車才能正常運營。

　　滿星辰、萬家寧，燈火起、共團圓。正是每一位鐵路職工的堅守，讓人們回家的路安全、溫暖而快捷。

　　《 人民日報 》（ 2024年02月02日 19 版）