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　　從常規公交到定制公交，從老舊燃油車到新能源電動車……作為國家公交都市建設示范城市，江蘇省常州市不斷推動公共交通可持續發展，讓公共交通更好惠及民生。

　　周一早晨，江蘇省常州市市民石婕從天寧區的家中出發，乘坐地鐵2號線穿城而過，到鐘樓區青楓公園站下車。往外走出十來米，一輛掛有“江蘇常州鐘樓經濟開發區企業服務專線”牌子的公交車，已經在路邊等著她了。坐上“定制公交”，2站后下車，石婕就到了工作單位門口。

　　公共交通是與人民群眾生活密切相關的民生工程。石婕的無縫換乘，得益于當地高效率、有溫度的公交體系建設。

　　乘坐更方便

　　定制線路  便捷接駁

　　石婕乘坐的公交叫“企業服務專線”，是鐘樓區政府采購的惠企服務。專線途經鐘樓經濟開發區3個企業站點和員工宿舍，覆蓋開發區20多家企業。職工憑工作證免費搭乘，打通了上下班通勤的“最后一公里”。

　　自今年6月開通以來，“企業服務專線”的公交每天都坐得滿滿當當，日均總載客量超1200人次。

　　“出了地鐵到公司還有好一段距離，以前常因為這段路頭疼，特別是到了下雨天——打車吧，路上要堵很久；騎公共自行車，還要打著傘，很不方便。”石婕說，現在有了定制公交，通勤更方便了。

　　常州市目前已開通61條“企業服務專線”。常州公共交通集團第一汽車公司副經理杭漢軍介紹，為了讓市民乘車更便捷，常州市加強公交、軌道“兩網”融合對接，在地鐵站150米范圍內布設公交站臺，讓乘客出了地鐵口就能坐上公交車。除“企業服務專線”之外，常州還推出“健康巴士”，讓公交車開進居民小區、醫院門診樓，方便大家“點到點”就診；加裝軟包、扶手，進行公交車適老化無障礙改造，打造敬老愛老示范線；開通“校園巴士”，讓學生上學路更加安全便利。

　　在石婕換乘的同一時間，市民張志蘭正在新北區等待16路公交車。

　　張志蘭是一名盲人，但對她來說，乘公交出行并不難，這得益于常州“助殘專線”的開通。

　　“江蘇省無障礙地圖”手機APP上有“視障模式”，定好目的地后，APP自動為她推薦16路公交車——這是常州市“助殘專線”之一，車上設有無障礙導乘系統。APP每10秒便向她提示最近一輛16路公交車距離她還有幾站。

　　與此同時，16路公交車駕駛員陸燁也從儀表盤上收到信息：短閃2秒，有盲人預約乘車；長閃10秒，下一站即將上車。當車進站，公交車前門旁的喇叭會連播3遍“車輛已進站”，張志蘭循聲上車。

　　“以前每次等車，我都要詢問乘客或者司機，‘這是16路車嗎？’如果幾輛車同時到達，往往會因為來不及一一詢問而錯過公交。而現在，系統將車輛信息精準推送，駕駛員也會格外留意。”張志蘭說，“這非常貼心。”

　　出行更綠色

　　低碳轉型  節能舒適

　　跟著張志蘭踏上這輛16路公交車，車廂內寬敞，后排沒有放置發動機的“樓梯”，落座、行走更安全，行駛中沒有震動感，乘坐起來平穩舒適——這是一輛純電動新能源汽車。

　　今年32歲、工作8年的陸燁回憶：“2015年，我剛參加工作時開的是柴油車，發動機的噪聲相對較大，尤其是前置發動機的車型。”讓陸燁印象深刻的是，到了冬天，公交車每天凌晨5時從場站發車，要經過5分鐘左右的熱車，發動機“突突突”的聲音在一片安靜之中顯得格外響。

　　今年1月，陸燁開上了純電動車，只要一擰鑰匙，無需“熱身”，幾秒鐘就可以出發，“駕駛體驗感好多了”。

　　早班結束后，下午1時陸燁將車開回場站交接。“春秋季，公交車在晚上充好電，足夠開一天了，交接前不用補電。如果是夏天，車上開了空調，需要交接前補一下電。”陸燁給記者算了一筆賬：這輛公交車每年跑4.8萬公里，過去開柴油車，百公里耗油21升，每年花費7.2萬元油費；現在純電動車，百公里耗電100千瓦時，每年2.8萬元——也就是說，一輛新能源公交車每年可以節約成本4.4萬元。

　　常州市公共交通集團副總經理丁瑜介紹，近年來，公交公司新購車輛中新能源車占100%，目前2100多輛車中，已有純電動公交車1300多輛，計劃于2025年實現新能源車全覆蓋。“油改電”后，公司全年節約成本5700萬元。如果再算筆生態賬，每年可節約柴油700萬升、減少碳排放3.47萬噸。

　　丁瑜告訴記者，為了支持新能源車發展，截至今年上半年，公交公司累計建成40個充電站，配備463個充電樁、731個充電槍、10個充電弓。在此基礎上，全市還新增38塊場站發車屏、開通移動支付功能，車上加裝自動噴淋系統、氣囊傾斜裝置、駕駛員防疲勞提醒等科技，賦能綠色出行，筑牢綠色公交發展基礎。

　　功能更多元

　　創新運營  兼職增收

　　從常州站公交樞紐發車的1路公交車，停靠在終點站麗華二村準備回程，一名身著工作服的郵政工作人員抱來一個40厘米見方的包裹。

　　駕駛員錢俊下車在三聯單上簽字，工作人員拍照留檔，兩人交接包裹后將它放在駕駛室的座位旁，不影響其他乘客通行。當公交車回到起始站時，錢俊將它帶下車，交給站務員登記核對，包裹將留在這里等待郵政的快遞員上門取件。

　　帶人又帶貨，是常州公交多元化經營的業務之一。

　　“公交屬于民生事業，要最大限度讓利于民。但如今很多公交車面臨著客流下滑的情況，收支缺口進一步擴大。”常州市交通運輸局副局長周旭棟表示，公交要發展，靠政府補貼不是唯一出路，從2018年開始，常州公交開始探索多元化經營——“油改電”之后，富余出來的加油站及新增的充電樁面向社會服務，增加業務收入。

　　常州公交還依托線路分布廣、場站多、員工多的特點，先后與郵政、順豐等快遞公司合作，增加快遞運輸、公交代運郵件等業務，有效解決“最后一公里”的派件難題。除了1路車，全市共有55條線路“順路帶貨”。每逢網購旺季，錢俊的部分同事便“變身”快遞員，“兼職”新業務。

　　“更多立足于主業優勢的嘗試正在進行中。”丁瑜透露，常州公交與北汽福田簽訂了合作協議，在位于武進區的車輛保養廠進行汽車組裝——對公交公司來說，盤活了資產，對北汽福田來說，減少了物流成本、避免了重復建設，一舉雙贏。

　　目前，常州公交多元化經營每年收入約5000萬元，占總營收1.3億元的近40%，在不斷縮小收支缺口的同時，也提供了更多惠民服務。

　　本期統籌：華璐月

　　《 人民日報 》（ 2023年11月01日 04 版）