南方網訊（記者/張彥瑾 許萌萌）有言道，“東莞塞車，全球缺貨。”作為“世界工廠”，東莞擁有成熟的制造業高質量發展的天然優勢。作為全球領先的金融中心之一，香港擁有繁忙的國際貨運機場，承擔粵港澳大灣區75%的空運貨物流轉。

香港有通道，東莞有客戶。如何讓兩地的距離更短，貨物通過香港直達全球？

空港中心選址東莞港臨港地塊。

今年4月18日，空港中心海關監管作業場所獲批設立，項目正式封關運作，為全球首個全球海陸空聯運項目，通過海空聯運將貨物往返運送于空港中心和香港國際機場。它的成立，在伶仃洋畔上架起了東莞制造業與香港航運通道之間的一座橋。

航空安檢前置，貨物一站式通關

空港中心選址東莞港臨港地塊，總建筑面積達55萬平方米，包括智能化空運貨站、高增值物流中心、現代化國際快遞倉和高效率貨運代理倉等。

為讓貨物更快抵達香港機場，空港中心實現了跨關境前置航空安檢、制定海關監管方案、香港貨站內地收貨、創新設計海空兼容載具、設置香港直飛航線五大突破。

中心將航空安檢前置，提高通關效率。

中心于2022年4月獲得香港民航處批準實施安檢，由香港國際機場下屬保安公司派駐安檢人員，按照香港機場空運安檢標準執行，貨物在空港中心完成安檢后無需在香港機場安檢。空港中心的建設把安檢、打板、集拼、報關等核心功能遷至東莞港操作，簡化了手續，提高了通關效率。

同時，黃埔海關針對空港中心的業務需求專門制定了監管方案，將空港中心設立為獨立監管場所，滿足區外普通貨物、跨境電商、區內保稅貨物等多種業務，同時實現查驗前置，避免拆板查驗，貨物放行后進行航空打板。

空港中心實現了香港貨站內地收貨等五大突破。

目前香港機場現有的三大貨站，國泰貨站、香港空運貨站和亞洲空運中心已進駐空港中心，25家香港空運貨代完成民航處備案。此外，還有4家公共打板倉進駐，為貨代提供打板理貨等增值服務。

以往，貨物經香港出口要先到深圳完成出口清關，后抵達香港安檢、打板。貨物物流鏈長，中間經歷的波折多，貨運時間較長。

如今，東莞港空港中心將這一系列環節集中，出口貨物到達空港中心后，經過出口清關、航空安檢、裝箱打板、貨運站收貨的流程，可通過莞港專線送達香港后直接卸貨。

通過簡化中間流程，貨物水運速度基本與陸運齊平，僅地面運輸成本即下降30%左右。在不斷縮短優化前期運輸流程的努力下，未來東莞港空港中心水運速度有望超過陸運。

已累計服務超過240家大灣區外貿企業

記者參觀空港中心時，正遇上貨物進行安檢。經了解，目前，空港中心一天至少有兩班固定貨運班機起飛，根據客戶需求則會增加班次。貨運高峰時期，運量達到一天100噸。

自今年4月18日封關運作以來，全球40多個國家及地區，超120家航空公司覆蓋220個航點的航線可通過空港中心啟航，空港中心已累計服務超過240家大灣區外貿企業。

10月25日，東莞港務集團董事長萬輝與香港機管局商務執行總監陳正思在香港機管局簽署《香港國際機場東莞空港中心合資協議》，雙方就合作發展香港國際機場東莞空港中心達成一致意見。

空港中心已累計服務超過240家大灣區外貿企業。

據東莞港產業投資有限公司董事長葉景超介紹，空港中心未來將研發投入海空兼容裝卸設備、無人駕駛系統、高速貨船等轉運設施。預計2025年，空港中心還將建成航空物流園區，容納香港的貨站、快遞站，在原有貨運基礎上將逐步形成涵蓋貿易、研發、旅游、會展等功能的空港經濟產業。

待空港中心設施更加齊全后，每年貨物處理能力將超100萬噸，東莞制造企業的物流成本對比現有模式有望降低約50%，物流時效可提升30%，投產十年內每年貢獻外貿進出口貨值將達3000億元。

眾所周知，粵港澳大灣區區位優勢明顯，海陸交通十分便利。東莞港務集團正是將這種天然的連結轉化為商貿通道，加速讓廣東“智造”走向世界，也進一步推進粵港澳大灣區融合發展。