中新網10月16日電 據(jù)美聯(lián)社報道，當?shù)貢r間15日，美國聯(lián)邦政府“停擺”進入第15天。美國聯(lián)邦航空管理局稱，自“停擺”以來，從波士頓、費城的機場再到亞特蘭大、休斯敦的控制中心，美國各地城市都出現(xiàn)了管制員短缺的情況，而航班延誤已蔓延到納什維爾、達拉斯等地的機場。
據(jù)報道，10月6日，由于沒有足夠的空中交通管制員來引導飛機進出，好萊塢伯班克機場的塔臺陷入近六個小時的“黑暗狀態(tài)”。航班平均延誤時長達到兩個半小時，這也是“停擺”對美國航空系統(tǒng)造成破壞的首批明顯跡象之一。
報道稱，目前機場安檢員計劃外缺勤的狀況愈加嚴重，相關工會表示，此類缺勤尚未造成重大干擾，但同時警告稱，隨著員工在周末領到最后一份薪水，安檢站可能很快就要開始排長隊。
專家和工會領袖表示，這些混亂狀況鮮明地提醒著人們：航空系統(tǒng)早已由于長期人手不足與技術落后而不堪重負。他們警告說，政府“停擺”持續(xù)時間越長、關鍵航空工作人員無法按時領到薪水，系統(tǒng)中的漏洞可能會迅速擴大。
“這就好比在經歷了一場干旱之后，又遭遇了一場干旱。”Elevate航空集團首席執(zhí)行官格雷格・雷夫在接受美聯(lián)社采訪時，這樣形容目前面臨的困境。
在此次政府“停擺”前，美國聯(lián)邦航空管理局和美國運輸安全管理局就已在應對人員短缺問題，其中空中交通管制員缺口約有3000人。
美國國家空管人員協(xié)會主席尼克·丹尼爾斯表示，目前空管人員配備水平已達到“臨界”點，為幾十年來的最低水平。短缺問題極其嚴峻，即便只是少數(shù)空管人員缺勤，也可能對本已人手不足的空管機構造成運營混亂。
早在2019年，特朗普第一任期內，一場長達35天的政府“停擺”就讓航空系統(tǒng)不堪重負。“停擺”結束后，美國國會相關委員會召開聽證會，深入調查“停擺”對航空出行造成的影響。作證的立法者和行業(yè)官員一致認為：“停擺”降低了航空系統(tǒng)的安全性。
“所有空中交通管制員和航空安全專業(yè)人員都成了政治斗爭的棋子，而這場斗爭本與航空領域毫無關聯(lián)。這種情況是錯誤的，絕不能讓它再次發(fā)生。”當時代表空管人員的一位工會領袖如此警告。然而七年過去了，航空系統(tǒng)在政府“停擺”面前依然不堪一擊。
“我們早就該敲響警鐘了。”美國航空領域律師里卡多・馬丁內斯-西德說道。