新華社柏林8月18日電　新聞分析｜德國5G之路為何難走

  新華社記者褚怡

  當(dāng)許多國家已經(jīng)著手部署更先進的5G標(biāo)準(zhǔn)、甚至測試6G應(yīng)用時，德國卻在“下一代通信”的賽道上步履沉重：速度提升有限，延遲依舊偏高，覆蓋存在空白，投資更顯乏力。從“歐洲經(jīng)濟火車頭”到“5G落后生”，德國的數(shù)字化雄心正遭遇意想不到的阻礙。

  “網(wǎng)絡(luò)建設(shè)未達預(yù)期”

  2019年6月，移動運營商德國電信、沃達豐、O2以及1&1在德國聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)局的拍賣中，以約66億歐元競得5G關(guān)鍵頻段。當(dāng)時的目標(biāo)十分明確：將網(wǎng)絡(luò)端到端延遲降至10毫秒以內(nèi)，為自動駕駛、遠程手術(shù)、智慧工廠等延遲敏感型場景的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

  然而6年后，行業(yè)測評機構(gòu)“開放信號網(wǎng)絡(luò)測試公司”最新分析顯示，德國電信的平均延遲為23毫秒，沃達豐和O2約為29毫秒，均遠高于國際標(biāo)準(zhǔn)組織“第三代合作伙伴計劃組織”（3GPP）為“超可靠低延遲通信”設(shè)定的10毫秒目標(biāo)。

  德國《商報》稱，德國電信雖然在速度上領(lǐng)先，其5G下載速率平均達到180兆比特每秒，是4G的3倍，但由于延遲仍難以支撐真正的實時業(yè)務(wù)。

  這就好比道路雖然明顯拓寬，但紅綠燈未做優(yōu)化。德累斯頓工業(yè)大學(xué)通信網(wǎng)絡(luò)教授弗蘭克·菲策克指出：“到目前為止，德國還沒有真正的實時移動通信，運營商的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)未達預(yù)期。”

  “快不起來”，也“廣不起來”

  對工業(yè)界來說，延遲不是“幾毫秒的小事”。菲策克說，只有在實時移動通信支撐下，自動駕駛才具備經(jīng)濟可行性。例如，谷歌旗下自動駕駛汽車子公司“出行新方式”依賴大量車載傳感器和算力，模式昂貴且難以規(guī)模化。要讓自動駕駛真正普及，需要依靠低延遲網(wǎng)絡(luò)，由中央系統(tǒng)遠程協(xié)調(diào)和控制多輛車。

  德國汽車工業(yè)協(xié)會總經(jīng)理馬庫斯·博利希列出一串對“毫秒級響應(yīng)”高度敏感的場景：卡車編隊行駛，即多輛卡車通過無線網(wǎng)絡(luò)保持緊密隊列，前車動作能毫秒級傳遞給后車，路口智能協(xié)同以及遠程泊車等。只要網(wǎng)絡(luò)延遲過高，這些功能就難以穩(wěn)定運行，試點常常“跑不起來”。

  如果說高延遲讓德國的5G“快不起來”，那么覆蓋難題則讓它“廣不起來”。根據(jù)德國聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)局的最新數(shù)據(jù)，全德仍有約2.1%的國土是完全沒有4G或5G信號的“白色區(qū)域”，另有約14%屬于“灰色區(qū)域”，即只有部分運營商覆蓋。這樣的空白主要分布在山區(qū)、邊境和人口稀少地區(qū)，短期內(nèi)要“填平”并不容易。

  西班牙《國家報》評論說，德國正面臨嚴(yán)重的網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題，不僅在偏遠地區(qū)，在柏林和慕尼黑等大城市也同樣如此。

  “缺的不是技術(shù)”

  德國媒體指出，德國的5G困境，并非技術(shù)做不到，而是缺乏投入與決心。

  要把延遲降到10毫秒以下，不只是換掉4G天線，而是需要成倍增加基站數(shù)量并徹底改造背后的傳輸網(wǎng)絡(luò)，這意味著巨額投資。運營商對高成本望而卻步，從而形成了一個惡性循環(huán)：沒有網(wǎng)絡(luò)，就不會有實時應(yīng)用；沒有應(yīng)用，企業(yè)也缺乏投資網(wǎng)絡(luò)的動力。于是，德國陷入了所謂的“數(shù)字化死循環(huán)”。《商報》稱：“實時網(wǎng)絡(luò)完全可行，但沒人愿意為此買單。”

  問題不僅出在企業(yè)層面，也和監(jiān)管效率有關(guān)。德國電信首席執(zhí)行官蒂莫托伊斯·赫特格斯多次抱怨，在德國審批新建一個移動基站往往比在中國慢得多。繁瑣的流程加上企業(yè)的猶豫，使得德國的5G部署層層受阻。

  《商報》就此評論說：“德國缺的不是技術(shù)，而是開拓精神。為什么不在一座城市打造滿負(fù)荷網(wǎng)絡(luò)，在每根路燈上布設(shè)小基站，并建設(shè)本地數(shù)據(jù)中心？如果認(rèn)真對待5G，就必須認(rèn)真測試。”