２０１１年第八屆長春汽博會是新能源和概念車展出的最高峰，總數超過７０輛，自主品牌車企家家有新能源汽車參展。而在２０１２年和２０１３年兩屆長春汽博會，新能源汽車和概念車數量開始減少，分別不足５０輛和２０輛。“今年參展的新能源汽車比較少，我們展出的Ｓ６０也就是擺擺樣子。”東風乘用車公司公關部負責人說。

　　長春汽博會展出的新能源、新動力車型從猛增到銳減可謂近幾年我國新能源汽車發(fā)展的縮影。曾任美國通用汽車公司全球科研與發(fā)展中心主任的鄧偉文說：“我國新能源汽車起步并不晚，但是走得一直不順暢，其中很重要的一個原因就是市場不認可。”

　　“百姓對于新能源汽車更多的是好奇，不敢做先吃螃蟹的人。”長春市民李志強說。力帆實業(yè)集團副總裁廖雄輝表示，新能源車要走入尋常百姓家，還有很長的一段路要走。

　　專家認為，經過近１０年的研究開發(fā)和示范運行，我國新能源汽車已基本具備產業(yè)化發(fā)展基礎。加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實需要，也是加快汽車產業(yè)轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。

　　“目前國家對電動車新能源車出臺了一些扶持政策，但導向性還要進一步加強。”廖雄輝說。