新華網專稿：11月2日，中國商飛研發(fā)的首架國產C919大型客機終于走下了生產線。這無疑是一個令人興奮的事情，但是興奮之余，我們也聽到了各種各樣“不同”的聲音，這里面有質疑的聲音、有不滿足的聲音，也有擔心的聲音。

    質疑“國產”？——每一個螺絲釘都國產是不現(xiàn)實的

   “質疑”的聲音，最典型的就是對所謂國產大飛機這“國產”兩個字的質疑。有人說，C919實際是一個國際合作的產物，它的許多核心的部分，包括它的發(fā)動機，都是和國外合作的產品，那么這樣的一個大飛機，能夠叫做國產的嗎？

    對C919 的“國產”的質疑，不妨用我們身邊的例子比對。比如說我們的大廚做出來一道受歡迎的新菜品，但這個菜并不是全部工序都由大廚完成，它的加工過程中有負責切菜的、洗菜的。而大廚所要做到的就是按照他的方法烹制成受歡迎的菜品，能說這個菜不是大廚烹制的嗎？

    其實，商用大客機，目前全世界的研發(fā)生產方式，都是國際合作的方式。像商用飛機這樣的項目，國際合作就如同大廚烹飪名菜一樣，核心的東西就是整體設計，誰掌握了整體設計誰就掌握了這架飛機最終的知識產權，掌握了整個核心技術。實際上沒有哪一個型號的商用大飛機，每一個螺絲釘都是由一個國家生產的。對于中國，這個剛剛走上這條商飛研發(fā)道路的國家，要求每一個螺絲釘都在國內生產，顯然是不現(xiàn)實的。同時這也是不符合商業(yè)規(guī)律，因為國際合作可以使大客機研發(fā)的技術風險和成本降到最低，使它的性能達到最優(yōu)。

    C919研發(fā)的規(guī)劃表明，隨著這個飛機不斷走向成熟，它的國產化程度也會不斷提高，特別是發(fā)動機。實際上我們國內也有并行的長江－1000高性能發(fā)動機的研發(fā)規(guī)劃，國產化是一個過程，而這個過程可能是比較漫長的。

    那么如何使我們的大飛機能夠盡快研發(fā)生產出來，走向市場被更多的用戶所接受？顯然國際合作是一條便捷的道路，是一條捷徑。

    不滿足“機型”？——“小孩子”會站會走才能會跑

    除了質疑，另外一種不同的聲音是一種“不滿足”的聲音。有網友稱C919只能算是一種中型的干線客機，比世界頂尖的大型商用客機還有很大的差距，比如跟波音787比，顯然不在一個量級。

    如同國產化是一個過程，我們走上研發(fā)大型商用客機的道路同樣是一個過程，就像小孩子一樣，會站會走才能會跑。目前C919選擇這樣的一個機型，應該說是相當合適的，因為像C919這個量級的干線客機它的用戶最廣。我們看到，波音737、空客A320是C919主要的商業(yè)競爭對象，這兩個機型可以說是世界上賣得最好的兩個機型，同時國產大飛機研制初期更多瞄準國內需求，而在國內航空市場上這個量級的機型也是需求量最大的機型，所以選擇C919這樣量級作為國產飛機研發(fā)、生產的突破點，顯然應該是比較合適的。

    擔心“打水漂”？——正視困難，在高起點上研發(fā)生產

    還有一種聲音是“擔心”的聲音。有人擔心這樣的大飛機，研發(fā)投入很大，風險也很大，特別是將來還要取得國際適航許可，還會碰到很多的困難，同時現(xiàn)在C919的進程比計劃的已經推遲，表明它碰到了很多困難，那么它這么大的投資會不會打水漂？我們這樣一個商用大飛機研制計劃會不會失去市場的認可而最終成為商業(yè)上的失敗案例？

    這種擔心，方方面面的可能都是存在的，但是這種擔心又是不必要的。在中國成為航空大國的過程中，投入和風險是必須要面對的。其實C919的投入比世界上其他商用飛機研發(fā)巨頭的投入應該說要小得多，按照德國《每日鏡報》報道，C919目前的投入是83億美元，而波音787是320億美元，那么這么大的投入差別表明我們的C919同樣是保持了中國的一貫傳統(tǒng)——多快好省，用有限的投入獲取最大的收益。而這種投資上的控制最有利于成本的控制，也為它未來取得市場上的成功奠定了一個低成本的基礎。

    同時，C919在技術上比它的競爭對手也有不少的優(yōu)勢，用相關專家的話講，就是“更安全、更舒適、更經濟、更環(huán)保”，當然這都需要一些機器數(shù)字的支撐，這也需要日后得到訂戶和乘客的認可，但是這表明我們的C919在研發(fā)之初就立足在較高的技術起點上。所以“擔心”可以有，但不能因為擔心我們就不走國產商飛客機的研發(fā)道路。

    C919未來：要給這個剛問世的孩子更多掌聲

    我們可以做一個很直接的比對，對于我們的四代戰(zhàn)機殲20，質疑和擔心的聲音恐怕就很少，因為大家知道我們國家的安全需要像殲20這樣的四代戰(zhàn)機來保障。而國家的的未來不僅僅需要國防安全，也需要國家經濟和技術上的發(fā)展，從這個角度上講C919的意義絲毫不亞于殲20，它會給我們帶來技術上的成長，逐漸地生產更多高附加值的產品，為經濟未來發(fā)展提供活力。不僅打破國外航空巨頭對市場的壟斷，而且為未來龐大的民航機市場提供自己的產品，不再受制于人。此外，商用客機的軍用潛力也是毋庸置疑的，從這個意義來講，我們要殲20，我們也要C919！

    此外不得不說，C919對世界的意義也是不可小覷的。如果中國商飛未來可以和波音、空客并列，那么這個市場的競爭就會更加激烈，這種競爭無論對航空公司還是對乘客來說都是一件好事，畢竟競爭帶來的是高效益和低成本。對殲20，大家給以一片掌聲，那么對C919下線，我們也應該給以同樣甚至更多的掌聲。因為它僅僅還是一個剛剛問世的孩子，未來他還有很長的路要走，但他畢竟已經問世了，我們已經踏上奔向航空強國之路！（陳虎）