2012年第九屆珠海航展上，運12F以精彩的飛行表演贏得了社會各界的廣泛關注。在中航工業(yè)哈飛，記者見到了這款飛機的總設計師李先哲。“運12F自2010年12月成功首飛后，后續(xù)各項試飛、驗證工作正在按計劃進行。”李先哲告訴記者，運12F飛機顫振試飛試驗已于6月下旬完成，即將開展全面的適航驗證飛行試驗，力爭在2013年年底取得中國民航基本型型號合格證，2014年取得美國聯(lián)邦航空局（FAA）型號合格證，助力其早日投放市場。

　　30年研制經(jīng)驗打造商業(yè)精品

　　據(jù)李先哲介紹，運12F是哈飛采用先進技術研發(fā)的新一代渦槳通用支線飛機，匯集了哈飛30年通用飛機研制經(jīng)驗。哈飛以飛機的適航性、安全性、經(jīng)濟性作為研制重點，綜合使用了多種先進設計、技術和設備，將商載、速度、性能和任務的靈活性完美地結合在一起。

　　運12F實際是一款全新設計的輕型多用途飛機。李先哲介紹，運12F為19座級客貨兩用型機，符合中國民航CCAR23和美國聯(lián)邦航空FAR23的適航標準，不僅可以用于中、短程支線客貨運輸，還可以滿足航測航拍、海洋監(jiān)測、遙感、物探、物資運輸、空投空降等長航時通航作業(yè)需求。

　　運12F的收放式起落架、懸臂梁式機翼結構增大了續(xù)航能力和商載。“與國際同類型飛機相比，運12F具有機身機體容積大、短距起降性能好、巡航速度快、商載重量比高、滿油與滿載航程長、乘坐舒適度高、使用成本低等優(yōu)勢。”李先哲告訴記者。

　　先進技術創(chuàng)造卓越性能

　　為提升飛機的安全性和舒適性，帶給用戶更人性化的體驗，哈飛創(chuàng)新思路和研制流程，將可靠性設計貫穿于整個設計過程，在國內(nèi)同級飛機中首次采用損傷容限結構設計，綜合考慮靜強度、耐久性、損傷容限和綜合環(huán)境對飛機結構的影響，顯著提高了飛機結構的安全性，延長了飛機結構壽命，提升了飛機結構部件的可檢查性，降低了使用和維護成本，使飛機的維修方式更加規(guī)范科學。除此之外，運12F還采用了最先進的綜合航電系統(tǒng)。簡潔的駕駛艙布置為用戶提供人性化的操作空間，為飛行機組提供豐富的參數(shù)信息，使飛行員在判斷上更加明確，有效降低飛行機組的負擔。

　　“良好的改裝以及多用途性能也是運12F的競爭優(yōu)勢之一。”李先哲說，為滿足客戶需要，運12F將多方使用需求融入到飛機的設計制造之中。19座的客艙布置與裝載3個標準LD3集裝箱的貨運型客艙布置之間可以實現(xiàn)快捷靈活的轉換。運12F采用模塊化設計，機體布局時，預留機械接口，稍加改裝即可用于旅游包機、VIP專機、人工降雨、海岸巡邏、醫(yī)療救護、航空攝影、地質(zhì)勘探、農(nóng)林播種等多種用途。

　　國際銷售市場將占主要份額

　　盡管在國際上有包括西班牙CASA-212、波蘭M28、法國Skylander等與運12F同屬一個噸位或座級的競爭機型，但無論從貨物裝載能力、飛行性能指標，還是運營效率、飛行安全及全壽命使用成本上，運12F均優(yōu)于競爭對手。“運12F的市場定位以國內(nèi)外中、短程低端支線客運貨運為主，預計未來在國際市場的銷售份額將占銷售總額的一半以上。”李先哲談道，由于可以完全覆蓋運12系列飛機執(zhí)行的任務，運12飛機目前最大的用戶群——非洲國家未來也會成為主要銷售對象。除此之外，運12F良好的續(xù)航能力可保證飛機在太平洋、印度洋上的島際國家，沿海島嶼距離內(nèi)順利往返；世界各國大量遠離主要交通線的偏遠山區(qū)、交通不便利地區(qū)也都將是未來銷售的重點區(qū)域。

　　李先哲認為除了客運方面，運12F也能在貨運市場有所作為。該型機的機型性能以及可以在機場用集裝箱快速分解貨物的特點，使得它有能力成為物流鏈條里末端或接近末端的一環(huán)，將貨物運送到目前大飛機不能覆蓋的中小城市。隨著電子商務、網(wǎng)上購物的迅猛發(fā)展和普及，與之相關的航空快遞行業(yè)市場前景廣闊。快遞公司、貨運公司、航空公司未來都有可能成為運12F的用戶。