“我們的最終目的就是讓客戶使用和維護好所購買的產品。用通俗的話說，就是讓直升機少趴窩，多被使用。”這是中航工業直升機所綜合保障技術專家曲建東的觀點。

　　作為我國唯一的直升機設計研發機構，近年來，直升機所綜合保障專業日漸與國際直升機公司的先進技術接軌，在能力水平上得到很大提升。直升機所現已全面掌握了直升機MSG-3（預防性維修任務）分析技術和方法、IETM電子交互式手冊的編制、地面保障設備的規劃和研制，造就了一批具有民航資質的教員隊伍和富有工程經驗的外場綜合保障隊伍，基本建立了健全的民機綜保體系文件和技術規范，其技術水平代表了國內該行業的先進水平。

　　綜合保障，守護用戶

　　如果你購置一款輕型民用直升機，那么在接機的那一刻，你就會接受詳細的培訓，你會更為仔細地在工作人員的協助下，查看配套的手冊資料是否完整以及配套的保障設備是否完備。

　　曲建東介紹，目前這一套充分為客戶著想的綜合保障體系，在產品的論證、設計階段就已全方位考慮，且涉及產品的整個壽命周期。從論證階段的識別客戶需求、初步分析壽命周期費用，到初步設計階段的查找系統設計的保障性薄弱環節、提出保障資源的需求和設計改進措施，到詳細設計階段的保障性驗證和評估，然后是交付階段的空地勤培訓，再到批生產使用階段的信息跟蹤、收集，優化保障方案，直至產品報廢處理。甚至在與直升機所與供應商簽訂的技術協議中，對于成品件更換的頻率也不能由供應商“一言堂”，需要由綜合保障工程師們反復分析把關，才能最終敲定。

　　一切為用戶著想。綜合保障仿佛是用戶派駐到廠家的督查者和守護者，無孔不入地滲透到研制流程的各個環節，是從使用、維修、航材使用、技術支援到培訓，所有項目有機結合的系統管理工程。在航空界，美國軍方于上世紀60年代首先提出了綜合后勤保障的概念。在我國，軍機稱綜合保障，民機叫做產品技術支援，本質上是同一概念，即是為保證產品在其全壽命周期內，能得到有效而經濟的各種保障而進行綜合考慮的一系列工程活動。

　　從世界范圍來看，60年來，綜合保障專業已經在全世界各航空公司得以快速發展。目前，越來越高的信息化手段、與客戶和研發部門廣闊的交聯程度、由傳統的序貫式保障模式向并行方式、自主保障模式快速轉變，已成為整個世界發展的潮流和趨勢。

　　近幾年，直升機所先后從各專業室抽調骨干力量成立了AC352直升機綜合保障、四型機手冊更新和AEG三個工作團隊，以進一步做大做強綜保專業。在AC311直升機AEG工作中，民航當局進一步提出了“專職、專業、專家”的更高要求，直升機所于2012年10月把原可靠性室的綜合保障組劃分出來成立了技術支援室，并在人力資源調配上給予了傾斜政策，對綜保專業快速發展提供了有力保證。