本報(bào)記者 李雯珊
“夜間低谷充電，成本直降60%；白天高峰放電，一天就能賺回一周的夜間充電費(fèi)！”近期新能源車(chē)主圈流傳的“省電秘籍”，正是車(chē)網(wǎng)互動(dòng)商業(yè)化落地的生動(dòng)注腳。
當(dāng)下，新能源汽車(chē)保有量突破4000萬(wàn)輛、公共與私人充電樁規(guī)模合計(jì)超1800萬(wàn)臺(tái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正從“增量擴(kuò)張”邁入“價(jià)值深挖”的關(guān)鍵階段。車(chē)網(wǎng)互動(dòng)作為銜接汽車(chē)與能源兩大產(chǎn)業(yè)的核心紐帶，不僅能推動(dòng)新能源汽車(chē)提升可再生能源消納能力，還可促進(jìn)電力系統(tǒng)從“單向傳輸”轉(zhuǎn)向“雙向互動(dòng)”，增強(qiáng)電網(wǎng)靈活性和穩(wěn)定性。
在車(chē)網(wǎng)互動(dòng)賦能下，每一輛新能源汽車(chē)都可化身為微型“移動(dòng)儲(chǔ)能電站”，在日與夜的充放電循環(huán)中，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的商業(yè)化路徑在技術(shù)迭代與模式創(chuàng)新中愈發(fā)清晰，一幅能源生態(tài)與交通網(wǎng)絡(luò)深度融合的畫(huà)卷徐徐展開(kāi)。
技術(shù)邏輯清晰
政策與產(chǎn)業(yè)共振
車(chē)網(wǎng)互動(dòng)是指新能源汽車(chē)通過(guò)智能充放電技術(shù)，與電網(wǎng)進(jìn)行雙向能量流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)有序充電和反向放電，讓車(chē)輛在用電低谷時(shí)充電、高峰時(shí)向電網(wǎng)供電，既降低車(chē)主用電成本，又能讓車(chē)主賺取一定收益，還能緩解電網(wǎng)壓力。
日前，國(guó)家能源局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前已有17個(gè)省份開(kāi)展車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)，聚合車(chē)網(wǎng)互動(dòng)資源1943萬(wàn)千瓦，建成雙向充放電樁3832個(gè)，電動(dòng)車(chē)化身“移動(dòng)充電寶”，低谷充電、高峰賣(mài)電；車(chē)主也能賺上電費(fèi)差，“零成本”甚至“負(fù)成本”用車(chē)養(yǎng)車(chē)變成可能。
“車(chē)網(wǎng)互動(dòng)不僅僅能實(shí)現(xiàn)‘汽車(chē)反向送電’，更是通過(guò)能量流與信息流的雙向互動(dòng)，讓新能源汽車(chē)從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)?lsquo;移動(dòng)儲(chǔ)能單元’的關(guān)鍵所在。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊中平說(shuō)。
近日，國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動(dòng)方案（2025—2027年）》，提出具體目標(biāo)：到2027年底，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)范圍有效擴(kuò)大，新增雙向充放電（V2G）設(shè)施超5000個(gè)，反向放電量超2000萬(wàn)千瓦時(shí)。
除了政策加持外，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的崛起也有賴于新能源汽車(chē)與充電樁的“量變積累”。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，保有量從2015年的近60萬(wàn)輛飆升至目前超4000萬(wàn)輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施總數(shù)已突破1800萬(wàn)個(gè)。
業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，到2030年，電動(dòng)汽車(chē)可提供約6000萬(wàn)千瓦的可調(diào)負(fù)荷。這種分散式儲(chǔ)能資源具有極強(qiáng)的靈活性，在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)可吸納多余電能充電，在負(fù)荷高峰時(shí)則能向電網(wǎng)反饋電能，有效平抑電網(wǎng)波動(dòng)。
居住區(qū)充放電成突破口
從“概念驗(yàn)證”邁向“規(guī)模變現(xiàn)”
今年9月初，廣州市南沙區(qū)的楊小姐在其私家車(chē)位安裝了一臺(tái)雙向充放電樁。“從向供電局報(bào)裝到正式開(kāi)始使用就花了不到兩天的時(shí)間，安裝速度非常快。以前在公共場(chǎng)景進(jìn)行充放電不太方便，所以使用頻率很低，而在家里的使用效率則大大提高。”楊小姐告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。目前，楊小姐使用雙向充放電樁不到3個(gè)月，充電費(fèi)用約400元，放電收益近1300元。
中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)電動(dòng)交通與儲(chǔ)能分會(huì)提供的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，首批列入車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)的9個(gè)城市已接入超41.7萬(wàn)個(gè)充電樁與132座換電站，居住區(qū)智能新型充電樁已提前完成建設(shè)目標(biāo)，放電率指標(biāo)完成59%以上，私人充電樁低谷時(shí)段充電占比已成功提升至77.9%。在技術(shù)層面，V2G設(shè)備平均放電效率已達(dá)96.5%，成本較初期下降50%。
居住區(qū)V2G樁的布局完善與私人樁放電率的提升，共同構(gòu)成行業(yè)從“概念驗(yàn)證”邁向“規(guī)模變現(xiàn)”的核心支撐。V2G技術(shù)正從早期的示范項(xiàng)目，逐步走向更貼近車(chē)主日常生活的規(guī)模化探索。
“車(chē)網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用場(chǎng)景從公共樁向私人樁延伸是V2G規(guī)模化推廣的關(guān)鍵突破口，公共樁場(chǎng)景下的放電，更多依賴于運(yùn)營(yíng)方對(duì)車(chē)輛的集中調(diào)度，本質(zhì)上仍是‘B端主導(dǎo)’的模式，難以形成可持續(xù)的商業(yè)閉環(huán)；而居住區(qū)私人樁放電，是‘C端主動(dòng)參與’的模式。這種模式的轉(zhuǎn)變，意味著車(chē)網(wǎng)互動(dòng)從‘政策驅(qū)動(dòng)試點(diǎn)’轉(zhuǎn)向‘市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)規(guī)模化’，真正具備了商業(yè)化復(fù)制的可能。”萬(wàn)聯(lián)證券高端裝備行業(yè)首席分析師蔡梓林在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。
今年以來(lái)，多地積極推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)向居民區(qū)普及。在山東淄博，針對(duì)居民V2G樁價(jià)格較高的情況，國(guó)網(wǎng)淄博供電公司積極與山東魯軟數(shù)字科技有限公司等加強(qiáng)合作，研制居民新型交流V2G充電樁，以期降低居民購(gòu)置V2G充電樁的成本。同時(shí)，該公司計(jì)劃新建7座公共V2G示范站，積極引導(dǎo)居民V2G樁加入虛擬電廠。
重慶是全國(guó)首批車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)城市之一，截至10月底，全市已建成209個(gè)雙向充放電站點(diǎn)，配備515個(gè)V2G充電樁，額定放電功率達(dá)1.22萬(wàn)千瓦，累計(jì)放電40.52萬(wàn)千瓦時(shí)。目前，國(guó)網(wǎng)重慶市電力公司建設(shè)的77個(gè)V2G充電樁累計(jì)放電超20萬(wàn)千瓦時(shí)，相當(dāng)于10萬(wàn)戶居民連續(xù)用電1小時(shí)。
日前，全國(guó)最大V2G微網(wǎng)上線儀式在廣州的廣汽埃安園區(qū)舉行。此次落地的V2G微網(wǎng)項(xiàng)目，不僅是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的V2G示范項(xiàng)目，更是首個(gè)實(shí)現(xiàn)10kV中壓并網(wǎng)的集中式V2G系統(tǒng)集成項(xiàng)目。據(jù)悉，廣州目前已打通電網(wǎng)用戶報(bào)裝、接電、結(jié)算全流程，居民可以實(shí)現(xiàn)V2G安裝無(wú)障礙。
“V2G技術(shù)的逐步成熟將重塑電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值格局。隨著未來(lái)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展，具備V2G功能的電動(dòng)汽車(chē)有望通過(guò)參與電網(wǎng)充放電獲取價(jià)差收益，為車(chē)主帶來(lái)數(shù)萬(wàn)元級(jí)別的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。”廣汽能源科技有限公司產(chǎn)品技術(shù)部創(chuàng)新業(yè)務(wù)總監(jiān)梁唐杰向《證券日?qǐng)?bào)》記者如是說(shuō)。
三網(wǎng)融合破局
掃清商業(yè)化障礙
產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張與商業(yè)化加速的背后，是技術(shù)迭代與成本下降。大規(guī)模的市場(chǎng)需求倒逼企業(yè)加大對(duì)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)的研發(fā)投入，目前國(guó)內(nèi)主流新能源汽車(chē)企業(yè)已推出多款支持雙向充電的車(chē)型，充電設(shè)備企業(yè)也實(shí)現(xiàn)了雙向充電樁的量產(chǎn)。
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉勇認(rèn)為，技術(shù)應(yīng)用的成熟與商業(yè)模式的創(chuàng)新，讓車(chē)網(wǎng)互動(dòng)從試點(diǎn)走向規(guī)模化應(yīng)用具備了經(jīng)濟(jì)可行性。此前部分試點(diǎn)中“峰谷電價(jià)差收益”的模式已證明，用戶通過(guò)參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)可獲得額外的電費(fèi)收益，而電網(wǎng)則降低調(diào)峰成本、實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化，形成多方共贏的商業(yè)閉環(huán)。
不過(guò)值得注意的是，行業(yè)當(dāng)下仍面臨著不少瓶頸，如技術(shù)水平有待提升、標(biāo)準(zhǔn)尚未完全統(tǒng)一、跨行業(yè)協(xié)同機(jī)制仍需健全等。面對(duì)用戶習(xí)慣、電池壽命、收益結(jié)算等方面挑戰(zhàn)，市場(chǎng)仍然需要較長(zhǎng)時(shí)間適應(yīng)。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士提出，以“充電網(wǎng)、微電網(wǎng)、虛擬電廠交易網(wǎng)”三網(wǎng)融合破局，通過(guò)虛擬電廠云管端協(xié)同，構(gòu)建負(fù)荷預(yù)測(cè)、現(xiàn)貨價(jià)格預(yù)測(cè)等核心能力，充分發(fā)揮車(chē)網(wǎng)互動(dòng)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
充電網(wǎng)、微電網(wǎng)和虛擬電廠在新型電力系統(tǒng)中各有定位，存在協(xié)同關(guān)系。充電網(wǎng)側(cè)重電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的互聯(lián)互通，微電網(wǎng)是局部自治的電力系統(tǒng)，虛擬電廠則通過(guò)聚合分布式資源參與電力市場(chǎng)交易，三者共同推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型。
談及行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，特來(lái)電新能源股份有限公司電力交易部經(jīng)理韓亞寧認(rèn)為，一是微電網(wǎng)未來(lái)將成為整合分布式能源與電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)單元；二是隨著新能源車(chē)型保有量增加，充電網(wǎng)將被重塑；三是在新能源發(fā)電占比提升、系統(tǒng)靈活性資源不足的背景下，負(fù)荷側(cè)聚合的虛擬電廠將成為提升電網(wǎng)靈活性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
當(dāng)前，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)商業(yè)化路徑愈發(fā)清晰，隨著政策紅利的持續(xù)釋放、居民區(qū)充放電生態(tài)的不斷完善以及三網(wǎng)融合的深度推進(jìn)，行業(yè)必將突破瓶頸，邁入規(guī)模化、市場(chǎng)化發(fā)展的新階段。未來(lái)，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)不僅是銜接汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與能源產(chǎn)業(yè)的橋梁，更有望成為能源與交通領(lǐng)域深度融合的關(guān)鍵支撐，為構(gòu)建綠色、高效的能源體系發(fā)揮重要作用。