中新社鄭州3月11日電 題：河南“一車一船”跑出絲路“新圖景”
作者 闞力 楊大勇
分揀、裝車、編組……在鄭州國際陸港，滿載新能源汽車的中歐班列迎著春景駛向歐洲市場；數(shù)百公里之外，周口港碼頭的千噸級貨輪，裝載大宗貨物沿沙潁河通江達(dá)海。記者近日探訪中部省份河南兩大樞紐港發(fā)現(xiàn)，從陸港到水港，從鐵路到內(nèi)河，貨物吞吐的繁忙景象，正是河南加快構(gòu)建立體化開放通道體系“新圖景”。
河南是中國重要的交通樞紐，也是“古絲綢之路”的重要地區(qū)。
近年來，越來越多的“中國造”借此運往全球。目前，河南中歐班列已開行超13000列，僅今年1月，就開行了339列，同比增長173.4%。周口港開通境內(nèi)外航線逾30條，貨物年吞吐量超5200萬噸；上月底，“周口港—海南港”航線正式開通。
2月28日，周口港一派繁忙。(無人機(jī)照片) 中新社記者 闞力 攝鄭州貿(mào)易商董永平和周口貿(mào)易商尚青蘭是上述“一車一船”駛上絲路的見證者。2013年，董永平在河南中歐班列首發(fā)現(xiàn)場，目送自己的貨物乘車前往德國漢堡；2017年，尚青蘭在周口港發(fā)出第一船糧食。
作為首批客戶，董永平的貨物量從最初月均往來幾個集裝箱，到現(xiàn)在月均數(shù)十個集裝箱，貨物往來國家已覆蓋德國、波蘭、荷蘭、法國等。
十多年來，以中歐班列為依托的河南“陸上絲綢之路”，由“連點成線”到“織線成網(wǎng)”。目前，已經(jīng)構(gòu)建25個境外直達(dá)站點，輻射逾40個國家140多個地區(qū)。
此外，該省還依托鐵海聯(lián)運、內(nèi)河航運對接“海上絲綢之路”。譬如，圍繞鄭州國際陸港和鄭州鐵路集裝箱中心站等系統(tǒng)，打造內(nèi)陸“無水港”，加強(qiáng)與沿海港口合作，建設(shè)東向、南向等鐵海聯(lián)運國際通道。
尚青蘭是內(nèi)河航運發(fā)展的受益者。2005年，一度斷航的沙潁河正式復(fù)航。2017年，周口港中心港區(qū)范營作業(yè)區(qū)開港運營，河南內(nèi)河航運邁上發(fā)展快車道。
在港口采訪時，尚青蘭指著一艘正在裝卸豆粕的貨船介紹，這是她主要運載的貨物之一。這批豆粕1600噸，從張家港走內(nèi)河航運到周口港，再經(jīng)公路運輸?shù)街苓咃暳蠌S，“幾乎每天都有貨物往來，今年已實現(xiàn)7萬多噸的貨物裝卸了”。
伴隨著內(nèi)河航運的發(fā)展，尚青蘭的業(yè)務(wù)也愈發(fā)多元，運輸貨物涵蓋糧食、鐵礦砂等，往來國家包括巴西、澳大利亞、阿根廷、美國等，同時實現(xiàn)“公鐵水”多式聯(lián)運、一站式服務(wù)。碼頭上嶄新的吸糧機(jī)等裝卸設(shè)備，承載著她對內(nèi)河航運前景的期望。
如今，周口港已建成規(guī)模性港口8個、泊位97個，是河南內(nèi)河航運重要樞紐，也是淮河流域規(guī)模最大、靠泊能力最強(qiáng)的內(nèi)河港口。在范營作業(yè)區(qū)下游的中心作業(yè)區(qū)，一座現(xiàn)代化百萬級專用集裝箱碼頭正在加緊建設(shè)。
在施工現(xiàn)場，河南交投港航周口港務(wù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人陸新焱介紹，該項目規(guī)劃建設(shè)泊位22個，年通過能力176萬標(biāo)箱。作為河南首個按百萬級專用集裝箱碼頭定位的高標(biāo)準(zhǔn)港口項目，建成后將進(jìn)一步優(yōu)化河南集疏運體系，成為構(gòu)建“中部便捷出海水運大通道”的重要支撐。(完)