中新網(wǎng)北京2月26日電 (尹倩蕓)中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高25日表示，今年開(kāi)始，中國(guó)汽車行業(yè)將從企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向不同模式的競(jìng)爭(zhēng)。
當(dāng)日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2025)專家媒體交流會(huì)在北京舉行。歐陽(yáng)明高在會(huì)上指出，造車“新勢(shì)力”大量涌入的階段即將過(guò)去，智能化變革階段競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加白熱化，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式發(fā)生變化，即從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)到模式競(jìng)爭(zhēng)。
具體來(lái)看：一是比亞迪模式，即全部自研的縱向一體化模式；二是華為智能化平臺(tái)模式；三是“新勢(shì)力”互聯(lián)網(wǎng)造車模式，包括小米、蔚小理、零跑等；四是以奇瑞、吉利為代表的傳統(tǒng)自主品牌雙輪驅(qū)動(dòng)造車模式，即通過(guò)燃油車+新能源車和國(guó)內(nèi)+國(guó)外市場(chǎng)謀求發(fā)展；五是國(guó)企自主與合資改革轉(zhuǎn)型模式，以上汽、廣汽、北汽等企業(yè)為主；六是央企模式，即由國(guó)資委為主導(dǎo)的發(fā)展模式。最后一種是以寧德時(shí)代為代表的電動(dòng)化平臺(tái)模式，即“電池加換電”的橫向一體化模式。
他提到，2035年綠電將成為充電主體電源。據(jù)其預(yù)計(jì)，2035年電動(dòng)汽車保有量可以達(dá)到2億到3億輛，這時(shí)候可以說(shuō)新能源汽車革命基本成熟。
據(jù)悉，以“夯實(shí)電動(dòng)化推進(jìn)智能化實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2025)將于今年3月28日至30日在北京舉辦。(完)