新華社北京11月13日電（記者高亢 郭宇靖 黃興）“品牌授權已取消”“公司當前暫停營業”“已提出退網申請”……近期，部分傳統車企4S店停業或閉店的消息引發關注。“新華視點”記者在多地展開調查。

多家4S店閉店停業 消費者權益受損

近日，寶馬全球首家5S店北京星德寶汽車銷售服務有限公司閉店停業。

記者日前來到這家位于北京東五環的門店，緊閉的大門外張貼著通知。通知顯示，公司目前面臨嚴重資金壓力，寶馬品牌授權已于2024年10月20日終止，目前公司暫停新車及售后相關業務。

記者在北京匯京柯曼凱迪拉克4S店看到，一樓展廳內已被騰空，經詢問隔壁其他品牌4S店工作人員，得知“已倒閉一段時間”。該店大門上貼有通知，稱因經營不善，正式于9月30日閉店。

記者在重慶了解到，當地也出現多家4S店關停的情況。汽車經銷商集團廣匯汽車在重慶的多家4S店中，已有至少3家關停。凱迪拉克在重慶的多家4S店也已關停。

位于重慶兩江新區汽博片區的雪佛蘭4S店于9月底關停。記者在現場看到，該店貼出的公告顯示，“公司經營困難，已向上汽通用廠家提出退網申請”。目前，這家4S店在重新裝修，改設為比亞迪方程豹4S店，廣告牌上提示“即將開業、敬請期待”。

多家4S店宣布倒閉，部分消費者面臨維權難問題。

一些門店信息通知不到位，消費者“一頭霧水”。

“我從其他門店員工口中才知道購車的5S店倒閉，門店沒有給我發短信，不知道具體哪家門店承接，我也沒有時間去現場看。”廣東深圳寶馬車主劉女士表示，剩余13次的機油保養后續不知如何處理。

也有不少門店承諾會將消費者權益轉移至其他門店。

星德寶公司一名工作人員表示，目前每天都有前來問詢的客戶，會登記保養套餐等權益信息。記者看到，他手中的登記目錄已有數百人的信息。這名工作人員表示，客戶權益將會被轉移至其他4S店。

重慶兩江新區汽博片區的雪佛蘭4S店公告顯示，計劃將現有客戶權益轉移至廣匯汽車所屬另一家銷售別克車型的4S店，后續將由該店承接約定的權益內容。重慶豐尚汽車銷售有限公司總經理陳瑜告訴記者，不少車主的保養套餐直接從廠家處購買，不會出現“消費者權益沒人管”的情況。

然而，即便被告知有承接門店，不少消費者也面臨更換門店路途遙遠、權益保障“打折”等問題。

廣東東莞一名寶馬車主告訴記者，承接門店有近30公里之遙，剩下的7次保養也從免費變成收費，承接門店表示可以打“五五折”，“轉過去還不如去外面做保養”。

在江蘇揚州凱迪拉克維權群中，不少車主也表示，原門店購買的“雙保無憂”服務在承接門店面臨“不通用”的問題。有車主擔心承接門店同樣有風險，主張退款維權，但一名奧迪車主告訴記者，投訴后得到的答復是，因剩余保養由承接門店提供，商家無法滿足退費訴求。

緣何遭遇“寒潮”？

這些4S店究竟緣何閉店停業？

業內人士指出，隨著新能源車滲透率越來越高，燃油車市場份額持續走低；尤其在滲透率較高的地方，傳統汽車品牌4S店壓力更大。

陳瑜說，今年以來，所在門店總銷量比去年同期下降20%以上，目前一個月僅有約70輛；疊加降價促銷，導致整體利潤較去年同期下降70%，已逼近虧損線。

“為求生存，我們已多方面降本，但店面租金、水電費等固定成本難以大幅壓降，在人力成本方面，已減員10%。”陳瑜說，如果目前態勢延續下去，明年勢必面臨虧損。

中國汽車流通協會發布的《2024年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，為實現銷量目標，汽車市場出現大幅度價格調整。2024年上半年，僅35.4%的汽車經銷商實現盈利，半數以上的汽車經銷商面臨虧損。

有業內人士認為，部分車企返利政策復雜多變，對經銷商的支持力度不足，也是導致經銷商退網的重要因素。

安徽省汽車商會常務副會長蔣天賜說：“市場競爭激烈，部分處于衰退趨勢的品牌車銷售達不到廠家設定的目標，無法觸發返利機制，拿不到補貼就無法彌補虧損。”

此外，商業模式的改變對經銷商市場也帶來不小影響。業內人士認為，新能源品牌直營與直播模式的快速發展，都對傳統車經銷商造成一定沖擊。

“以前買車要專門跑到4S店去看，現在逛逛商場就能體驗到各種新能源汽車。”安徽合肥市民汪磊告訴記者，有的汽車品牌在手機上下單就能提車。了解、體驗、購車方式都在變，這些“變”對經銷商市場影響頗深。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，隨著新能源汽車時代來臨，營銷模式、消費者觀念都在悄然改變，賣方市場向買方市場加速演變。未來5年，汽車產業將進入整合重組階段。

保障消費者權益 完善渠道退出機制

華安證券汽車行業首席分析師姜肖偉認為，4S店關停后，車主主要面臨維修、保養不便，以及車機系統宕機、保險續保等問題，建議由主機廠上收發動機、變速箱延保等消費者最關切的權益服務，延長服務鏈條；調劑屬于同一個品牌或汽車集團的4S店有序承接關停店的車主服務事項。

業內人士建議，當前汽車產業競爭激烈，部分經銷商面臨資金鏈斷裂風險，可由行業協會牽頭，排查相關風險隱患，評估汽車經銷商的授信狀況，遏制可能出現的行業爆雷，更好保障消費者權益。

促進汽車市場的長期穩定繁榮，需要從供需關系上解決梗阻，提高供給與需求的適配性。

對于部分面臨經營困局的4S店，轉向代理新能源汽車品牌是出路之一。不少人注意到，從小鵬、阿維塔到比亞迪旗下的騰勢和方程豹，“直營+經銷商”的雙軌模式正在成為新能源車企的新選擇。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹建議，打造直營加經銷為一體的汽車銷售模式，在主機廠支持下，以新能源汽車為抓手，開展訂單制售車。汽車官方后裝市場、新能源汽車的保險服務等，未來都將是行業新增長點。

伴隨市場變革，汽車品牌渠道網絡加速調整，業內人士建議，要進一步完善渠道退出機制，實現渠道網絡的動態調整，把握市場脈搏。

在張永偉看來，車企與經銷商都需因勢而變。在產業變革新階段，企業不能局限于現有產品與技術，需要構筑面向全產業的競爭力。汽車市場新一輪格局重塑下，“大浪淘沙，不進則退”。