原標題：上海 老制造的新轉變

　　能想象嗎，五角錢硬幣大小的鋼板，可承受17噸、差不多兩頭成年非洲大象的重量。這是寶鋼股份生產的冷成形吉帕鋼鋼板能達到的最高強度——1.7吉帕（GPa），其熱成形吉帕鋼性能更強，最高能達2.0GPa，均為全球最高水平。

　　不止于此，4月初，寶鋼股份生產的超低碳QP980鋼卷已在東風日產某車型前立柱加強板上成功試制，成為世界首件超低碳第三代超高強吉帕鋼零件。

　　“作為材料‘新物種’的吉帕鋼用于車身骨架，可明顯提高汽車的安全性和輕量化水平。”寶鋼股份有限公司汽車板技術服務首席工程師鮑平告訴記者。寶鋼汽車板在中國市場占有率已超50%，通過自主研發，寶鋼汽車板可為汽車企業提供全品種全系列汽車用鋼。

　　寶鋼股份董事、總經理、黨委副書記吳小弟說，近年來鋼鐵行業相對低迷，但寶鋼股份取得穩定業績，關鍵在于公司始終堅持傳統產業“高端化、智能化、綠色化”發展方向，堅持自主創新、協同研發，才在實現自身高質量發展同時，也有效推動全產業鏈優化升級。

　　連日來，記者在采訪中了解到，“老字號”寶鋼的力爭上游，只是上海加快發展新質生產力、著力構建現代化產業體系亮色中的一筆。上海立足自身資源稟賦、產業基礎、科研條件等，以制造業高質量發展為首要任務，用新技術改造提升傳統產業，在構建現代化產業體系新征程上邁開新步伐。

　　上海市經濟信息化委總工程師葛東波介紹，2023年，上海規上工業總產值3.94萬億元，增加值增長1.5%；工業投資增長5.5%，其中制造業投資增長6.7%；戰略性新興產業工業總產值占規上工業總產值比重提升至43.9%；“海陸空”等領域規模持續壯大：船舶增長15.5%，新能源汽車增長34.7%，航空增長28.8%。

　　上海產業創新體系不斷完善，搭建起國家級（3家）、市級（11家）兩級制造業創新中心網絡，形成100家國家級為引領、915家市級為骨干、2000余家區級為支撐的企業技術中心三級創新網絡，創新鏈產業鏈加快融合。

　　在對寶鋼股份的采訪中，最強烈的感受就是“寶鋼不僅僅在做鋼”——按吳小弟總結，“老制造”正在發生三大新轉變，即從中國到全球、從鋼鐵到材料、從制造到服務。

　　從2015年開始，寶鋼股份深耕近10年，開發了四代汽車白車身，是國內首個完全自主開發白車身的材料供應商，一度引得業內紛紛詢問：“寶鋼是不是要造車了？”

　　白車身，是指裝焊完畢尚未涂裝的車身，就好比汽車的“骨架”，決定了安全基礎。“我們造白車身不是要造車，而是為了更好地從用戶角度考慮，做好材料研發生產。”鮑平說。

　　“鋼的性能終歸會到極限，但是下游行業的需求仍在不斷變化和提升，因此我們還在研制鋁合金、鎂合金甚至碳纖維等材料，用一句時髦的話來說，叫提供‘綜合材料解決方案’。”吳小弟介紹，未來寶鋼股份將聯合產業鏈、加大協同研發，更好地用“工業糧食”來支撐構建現代化產業體系。

　　無獨有偶。作為港口機械設備制造領域“頂流”的振華重工，如今津津樂道于自己的新身份——“全球最大自動化碼頭系統化解決方案供應商”。

　　記者在振華重工長興基地采訪看到，這里正按世界各地客戶的要求，定制化生產岸橋。岸橋是振華重工的主營產品，已連續27年保持全球市場份額第一，自2008年起市場份額始終保持在70%左右。“如今還有另一個‘70%’——全球70%的自動化碼頭都有了振華參建的身影。”振華重工長興分公司副總經理徐建中說。

　　自動化操控系統就像碼頭的“靈魂”。近年來，振華重工首創環保、安全、高效的全自動化集裝箱碼頭裝卸系統，從“造殼”走向“塑魂”，以數字化、智能化技術賦能傳統碼頭。“這個系統包括超大型自動化岸橋、自動導向搬運車、無人化軌道吊、全自動化裝卸系統等，能讓碼頭徹底告別傳統的吵、臟、亂。”徐建中介紹。自動化操控已在振華重工主導打造的洋山港四期碼頭完美呈現：軌道吊精準移動，自動導向搬運車“忙前忙后”，將集裝箱裝卸或運載到指定地點……

　　振華重工的創新目標是“每年創造一個世界第一”，底氣就是擁有1600余人的振華設計研究總院。目前它已創造世界首臺雙40英尺岸橋、12000噸自航全回轉起重船以及自動化碼頭控制系統等50余項“世界第一”。“我們正全力推進10余項國家攻關項目，布局38項核心技術、裝備、軟件研發。”振華重工長興分公司黨委副書記嚴峰表示。

　　中國科學技術發展戰略研究院研究員蘇楠表示，隨著重大科技突破對驅動產業變革的先導作用愈加突出，由科技革命引發的產業變革正成為孕育和形成新質生產力的主引擎。（記者 賀浪莎 李正宇　鄒童 唐一路）