原標題：這個“中國造”，從長興基地走向世界各地丨高質量發展調研行
登上長江口的長興島，夏日的海風輕撫，清爽而舒適，從上海振華重工長興基地0號海工碼頭遠眺，數十臺五顏六色的鋼鐵龐然大物一字排開，蔚為壯觀。
5月25日，“高質量發展調研行”走進上海振華重工最大的生產基地，也是全球最大的港口機械設備制造基地——長興基地。這些名為“岸橋”的鋼鐵龐然大物，全名叫岸邊集裝箱起重機，是一種專門用于集裝箱碼頭對集裝箱船進行裝卸作業的設備。岸橋通過操控長長的前臂，移動、抓取，把集裝箱放在特定位置，是集裝箱碼頭必備神器，也被稱為“碼頭印鈔機”。
上海振華重工長興基地0號海工碼頭上的岸橋。黃曉慧攝
振華重工長興分公司每年可生產岸橋200多臺，年產值超百億元。這里生產的岸橋產品連續26年保持全球市場占有率第一，占世界市場份額70%以上。穩重的藍、可愛的粉、環保的綠……振華重工根據各港口客戶的個性需求，賦予各式各樣厚重的岸橋以靈動的美，0號海工碼頭上“中國夢 世界彩”的標語，道出了振華重工的匠心。
“振華重工的產品已經出口到107個國家和地區，在全世界約300座港口和碼頭都能看到振華重工的標志（zpmc）。”上海振華重工長興分公司副總經理徐建中說，振華重工的騰飛，是緊跟上海國際航運中心建設步伐的結果。2023年，上海港集裝箱吞吐量突破4900萬標準箱，連續14年列全球第一，洋山深水港箱量占據總量的“半壁江山”。
“我們承擔了洋山港四期碼頭的設計研發制造和安裝調試任務，為我們多年來潛心研發的技術提供了最好的用武之地。因為洋山港四期碼頭，振華自動化碼頭的制造水平躍居世界領先地位，由此帶來了許多來自世界各地的訂單。”
上海洋山港四期自動化碼頭。振華重工供圖
值得一提的是，洋山港四期碼頭全部由中國制造，擁有完全自主知識產權。過去，操作工人坐在50米高空的岸橋控制室，低頭彎腰操作集裝箱，一干就是4-6個小時，眼睛、腰部損傷嚴重。一臺岸橋需配幾十個工人服務，而且大多需要男性壯勞力。如今在自動化碼頭，無論男女都可以坐在中控室，一名操作人員管幾臺岸橋，看著電腦屏幕，就可以把龐大的集裝箱吊起放下，原本枯燥乏味、要忍受噪音悶熱的工作變得輕松。
振華重工讓洋山港四期碼頭、廈門港、青島港等智能化碼頭告別傳統碼頭的吵、臟、亂，換成另一番從容景象——軌道吊精準移動，將一個個集裝箱放到指定地點，自動導引車不聲不響地載著集裝箱跑前跑后。振華重工長興島的生產基地，也因為近年來智能化升級改造，釋放了大量勞動力。
“整個基地的產業工人、管理人員，從最高峰時的4萬多人縮減至現在的1萬多人。”徐建中介紹，近年來，上海振華重工不斷探索，先后試點建設了20個自動化工作站、智能化生產線和智能制造示范車間等，基本涵蓋了主要產品的關鍵制造流程和工序。其中，長興分公司的吊耳重磅板機器人工作站是公司首個針對岸橋產品小件的工作站，通過采用具有先進3D圖像識別技術的焊接自動化設備，實現構件自動識別、坡口自動尋位、多層多道焊自動連續焊接功能。在箱梁智能制造車間，國內首條針對大型起重機箱梁結構制造的智能生產線，比傳統車間減員26.7%，項目制造總周期縮短約7天，產品良品率達99%以上。智能生產線運行以來，依靠改革創新和精益生產管理，生產流程不斷優化，整線生產效率明顯提高。
上海振華重工長興基地智能化車間。振華重工供圖
跟隨徐建中的腳步，記者走進生產岸橋的大車行走機構的涂裝車間，一個個被稱為“工位”的密封箱緊密相連，對大車行走機構在線激光掃描自主建模、自主編程， 機器人自動噴涂技術，解決了小批量、多品種構件離線編程效率低、生產節拍跟不上等難題。3000平方米的車間，轉一圈，看不到一個工人，一切指令都在主控室的屏幕上操作下達，廢氣治理效率達到95%以上。
“振華重工設立1600余人的振華設計研究總院，先后創造了世界首臺雙40英尺岸橋、12000噸自航全回轉起重船等約60項世界領先成果。”徐建中說，近年來，振華重工加大數字化、智能化技術對傳統碼頭的賦能，累計參與全球70%以上的自動化碼頭建設，成為全球唯一能夠提供自動化碼頭全套解決方案的供應商。“希望把一個勞動密集型的產業轉變升級為一個智能制造產業。”徐建中信心滿滿。（作者：黃曉慧）