人民網北京1月22日電 （焦磊）當前，作為下一代動力電池的重要技術路線，全固態電池產業亟需產學研在功能與資源優勢上的協同與集成化。日前，“中國全固態電池產學研協同創新平臺”（CASIP）在北京舉行揭牌儀式，多位專家學者和業內人士圍繞推動固態電池產業發展，加快科研成果商業轉化建言獻策。
近年來，隨著我國電動汽車和儲能市場蓬勃發展，中國已成為全球鋰電池及固態電池領域主要技術來源國之一。據了解，固態電池具有跨多學科的特征，需要跨領域、跨學科、跨產業鏈的協同攻關合作才能產生實質性效果。從某種意義上說，協同與合作是成功的關鍵。
“期盼著這個創新平臺能夠發揮創新協同、創新引領的作用，為我國動力電池產業的持續保持國際競爭力發揮支撐作用。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，中國全固態電池產學研協同創新平臺的成立，將為我國全固態電池創新發展提供一個技術交流和協同攻關的高水平的平臺。
當前，以全固態電池為代表的新一代動力電池成為全球動力電池產業未來發展的重要方向，急需產學研各方、上下游企業通力合作，以創新聯合體、創新聯盟等形式研究突破。
對此，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛提出幾點建議：一是要一體化布局基礎研究和關鍵核心技術攻關；二是要補齊支撐技術和共性平臺發展的短板，持續提升基礎支撐能力；三是要持續優化應用環境，持續構建和諧共生的產業生態，加速全固態電池產業化應用。
“我們期待創新平臺能夠充分發揮平臺的帶動作用，積極引導和組織整車、動力電池、關鍵材料企業和有關高校、科研院所開展協同創新，不斷推動全固態電池技術突破和產業化應用，為我國全固態電池產業發展做出積極貢獻。”郭守剛說。
中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高表示，在全球范圍內，現階段固態電池主要以全固態電池為主導，其中硫化物電解質占據主導地位。我國固態電池技術路線呈現多元化特點，以固液混合為主要特點。
“從全行業看，我們既要發展漸近性的半固態技術路線，但是又要防范激進型全固態技術路線帶來的顛覆性風險。”歐陽明高表示，中國全固態電池的研發目前認知還需統一、聚集力量、協調產學研，需要聯合起來建立協同創新平臺，共同突破全固態電池產業化的關鍵技術。
據了解，未來，平臺將緊貼國家社會發展戰略需求，加速固態電池科研成果向現實生產力的轉化，提升科技創新。同時，強化固態電池行業共性關鍵技術的研究與推廣應用，加快推動固態電池技術產業化進程。提升我國新能源發展的競爭力和創新力，成為輸出創新力量的高能平臺。