人民網北京9月23日電 （記者王連香）“全球新能源汽車產業已進入高速發展新階段，汽車價值鏈正由制造環節向全生命周期全價值鏈條拓展。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在首屆全球汽車新生態發展大會暨2023中國新能源汽車零部件交易會上表示，基于新能源汽車全生命周期打造新價值鏈，塑造產業新競爭力，是當前行業高度關注的重要議題。

張永偉指出，傳統汽車產業“以制造為中心”的價值鏈面臨重構，并總結了汽車價值鏈、產業鏈加速重構的幾大特點：

一是服務價值鏈的價值創造空間越來越大，中國汽車市場千人保有量已經超過兩百輛，進入到了成熟汽車市場。從西方成熟汽車市場的發展經驗來看，進入成熟汽車市場階段后，市場的價值創造越來越依靠服務環節。

二是汽車服務的價值由傳統燃油車為主，轉變為新能源汽車為主，形成了以新能源汽車為核心的新服務體系，新服務生態。新能源汽車保有量到2030年有望達到8000萬輛以上，服務生態也將出現大量商業機會。如數字化營銷、新能源汽車跨境電商、能源服務、車輛年檢、保險、售后服務、智能電動二手車、關鍵部件回收等。

三是生態服務具有比制造更長的生命周期，相較于以制造化為核心，以服務化為核心的產業價值鏈具有更長的生命周期。

四是服務生態具備與制造環節同等規模的市場體量，國外成熟汽車市場產業鏈結構中，制造規模是1/5（21%），服務則占將近三成（33%）。我國現在服務是將近1/10，制造將近1/2。按照成熟汽車市場生態服務的市場規模明顯高于制造環節來看，我國汽車生態服務市場還有很大的發展空間。

五是汽車產業的管理也正由“購買管理”轉向“使用管理”，過去以供給側管理為核心，管制造、管購買，轉向圍繞著消費側、使用側為核心。

張永偉表示，與汽車相關的金融保險、能源充電、數據與信息服務、檢測認證、電池回收、二手車、售后服務、汽配、物流、改裝、國際化等十余個新能源汽車領域的服務化新業態值得行業關注。

“以整車企業為鏈主企業，協同關鍵零部件等產業鏈企業開展全國產業替代攻關，會成為汽車產業高質量發展的重點方向。”中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡認為，在產業鏈、價值鏈重塑的過程中，產業鏈自主可控的要求會越來越高。

國家市場監管總局原網絡交易監管司副司長嚴馮敏介紹，數據顯示，目前我國汽車售后服務在汽車產業全生命周期中的比重較低，僅占12%左右，新能源汽車更低，不到1%。傳統的汽車售后服務理念、服務手段、服務方式不適應以客戶為中心和數字化轉型的要求，亟待完善和變革。

嚴馮敏表示，汽車后市場發展滯后制約產業的可持續發展，主要體現在三個方面，一是與燃油車相比，新能源汽車售后服務的市場不成熟，出現整車強、售后弱的問題；二是新能源二手車保值率低、貶值時間短；三是充換電網絡建設和運營管理相對滯后。

目前，全球汽車產業正處于深度變革期，產業鏈、價值鏈正在發生重大變化。傳統的汽車價值鏈以制造為中心，但進入智能電動汽車時代以后，汽車產業鏈的邊界進一步拓寬，繼生產制造之后，服務化將成為汽車價值鏈的新高地，即“服務化新賽道”。